乘坐空間

　　我們試駕的兩輛A 200配備有不同的座椅。Progressive版的車型配置了帶分離式頭枕的混合面料舒適座椅，而AMG版的那輛則是連體式頭枕的運動設(shè)計座椅，兩者都是需要額外選裝的配置。兩張座椅都是手動調(diào)節(jié)，這在歐洲銷售的緊湊型車上十分常見，日后進入到國內(nèi)后預(yù)計電動座椅才是主流配置。兩張座椅都支持坐墊長短調(diào)節(jié)，并且側(cè)向支撐力不錯，座椅的承托表現(xiàn)和填充物料的軟硬都恰到好處，乘坐舒適度值得肯定，且在激烈駕駛時也能把我牢牢固定住。

　　如果你曾經(jīng)開過現(xiàn)款A(yù)級，再坐進全新A級里會發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)要敞亮不少。事實上，通過重新設(shè)計車窗和ABC柱，全新A級的視野范圍比上一代增加了10%，空間的開揚感更好。車身尺寸的增加和重新設(shè)計的內(nèi)飾使得內(nèi)部空間有不少增長，車廂橫向空間增加了35毫米，頭部空間也微增8毫米，多出來的30毫米軸距為后排貢獻出了可觀的腿部空間。全新A級的后排可以舒服地坐進兩個成年人，而受制于車頂造型，偏小的頭部空間還是會帶來一定的壓抑感，但整體乘坐感受比起現(xiàn)款已是有很大進步。

儲物空間

　　全新A級的儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，中控的杯架帶有可變的夾緊機構(gòu)，可以牢固地固定咖啡杯或者罐裝飲料，但是對我們測試中使用的小號礦泉水則無能為力。門板上的儲物空間能放進一瓶1.5升裝的大號飲料，并且還有專門為反光背心設(shè)計的儲物位置（在德國，法律規(guī)定必須配備反光背心）。但中控臺上缺少放置零碎物品的儲物格或者小抽屜，卡片或者硬幣等小物件就沒有藏身之處了。

　　試駕過程中手機剛好電量不足，正準備插線充電時，卻尷尬地發(fā)現(xiàn)全新A級很“前衛(wèi)”地把所有車內(nèi)USB接口都升級成為了最新的Type-C接口，一個普通的方口USB都沒有保留。也許這是奔馳設(shè)計師的一點小固執(zhí)，但是給使用便利性帶來的負面影響還是很大的。另外一個匪夷所思的地方體現(xiàn)在后排，扶手箱的后部很尷尬地挖出了一個不規(guī)則的置物空間，除了諾基亞功能機外所有主流的智能手機都擱不進去，而且開口很淺東西容易掉出來，是一個很雞肋的設(shè)計，改成另一個合頁抽屜顯然更合適。

　　現(xiàn)款A(yù)級上兩個大塊的一體式尾燈侵占了不少行李廂開口面積，在全新A級上奔馳把尾燈拆成了兩部分，更加規(guī)整的開口使得裝載大件物品不再尷尬。后備廂長度比上一代增加11.5厘米，擴充至370升的置物空間表現(xiàn)基本上能與大眾高爾夫看齊。支持4：2：4按比例放倒的后排座椅提供了更靈活的空間組合，放倒后搬個家也能夠勝任。據(jù)奔馳介紹，設(shè)計師通過CAD軟件模擬了超過70種放置物品的組合，從助力手推車到高爾夫球包，從而制定出最合適的行李廂形狀，最大化利用空間。全新A級的置物空間進步固然明顯，但不足的還是那個高高的行李廂下沿，與地板形成了不小的落差，裝載重物會有些費力。