[汽車之家 專業(yè)評測]  剛剛進入盛夏的六月，京城便迎來了一波超過40°C的高溫“烤”驗。而此時身處洪都南昌的我卻享受著南方夏季梅雨時節(jié)的清新和清爽。不得不說，相比留守帝都的同事們，我這一次的出差可謂是逍遙快活。而巧合的是，這份逍遙的賜予者也正是來自陸風汽車的逍遙。并且相比去年底的試駕體驗，這一次，我們終于有機會在故地重游的同時順道對陸風逍遙的性能表現(xiàn)一探究竟。

● 動力系統(tǒng)

　　于今年1月正式上市的陸風逍遙，在動力系統(tǒng)方面分別提供了兩臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，測試車型搭載了帶有缸內直噴技術的來自江鈴代號JX4G15B5L的1.5T發(fā)動機最大功率120kW（163Ps）/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。而低配車型則采用沈陽航天三菱的代號為4A91T的1.5T發(fā)動機，其最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩210N·m/2500-4500rpm。

　　傳動力系統(tǒng)方面，與沈陽航天三菱1.5T發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱，而江鈴1.5T發(fā)動機則擁有6速手動和來自南京邦奇的CVT無級變速箱的選擇。而底盤結構方面，陸風逍遙仍采用了與陸風X7相同的前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸架系統(tǒng)。

● 0-100km/h加速測試

　　關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，并將擋位切換至S擋（運動模式），可承受輸入扭矩范圍達到250N·m的CVT變速箱可允許發(fā)動機在2800rpm左右完成彈射起步。不過處于峰值扭矩區(qū)間的起步加速并不會提供給駕駛者足夠明顯的推背感，1.5T渦輪增壓發(fā)動機在高轉速下的運轉穩(wěn)定性良好，而CVT變速箱則保持了其應有的平穩(wěn)和線性的動力傳遞。最終，這臺陸風逍遙1.5T CVT車型用9.55秒的時間完成0-100km/h加速測試。

● 100-0km/h剎車測試

　　剎車踏板的腳感堅實有力，同時均勻線性的制動力分配和ABS不算突兀的工作介入也有利于駕駛者在緊急制動時建立起足夠的自信心。而經過連續(xù)測試，其41.69米的100-0km/h剎車成績仍表現(xiàn)得十分穩(wěn)定。

　　在制動測試項目，逍遙制動力始終比較穩(wěn)定，十幾組成績沒有明顯的熱衰減跡象，成績也始終保持在42米左右的區(qū)間。

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