[汽車之家 專業(yè)評測]  剛剛進(jìn)入盛夏的六月，京城便迎來了一波超過40°C的高溫“烤”驗(yàn)。而此時(shí)身處洪都南昌的我卻享受著南方夏季梅雨時(shí)節(jié)的清新和清爽。不得不說，相比留守帝都的同事們，我這一次的出差可謂是逍遙快活。而巧合的是，這份逍遙的賜予者也正是來自陸風(fēng)汽車的逍遙。并且相比去年底的試駕體驗(yàn)，這一次，我們終于有機(jī)會(huì)在故地重游的同時(shí)順道對陸風(fēng)逍遙的性能表現(xiàn)一探究竟。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　于今年1月正式上市的陸風(fēng)逍遙，在動(dòng)力系統(tǒng)方面分別提供了兩臺1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，測試車型搭載了帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的來自江鈴代號JX4G15B5L的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW（163Ps）/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。而低配車型則采用沈陽航天三菱的代號為4A91T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩210N·m/2500-4500rpm。

　　傳動(dòng)力系統(tǒng)方面，與沈陽航天三菱1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱，而江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有6速手動(dòng)和來自南京邦奇的CVT無級變速箱的選擇。而底盤結(jié)構(gòu)方面，陸風(fēng)逍遙仍采用了與陸風(fēng)X7相同的前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

● 0-100km/h加速測試

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，并將擋位切換至S擋（運(yùn)動(dòng)模式），可承受輸入扭矩范圍達(dá)到250N·m的CVT變速箱可允許發(fā)動(dòng)機(jī)在2800rpm左右完成彈射起步。不過處于峰值扭矩區(qū)間的起步加速并不會(huì)提供給駕駛者足夠明顯的推背感，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性良好，而CVT變速箱則保持了其應(yīng)有的平穩(wěn)和線性的動(dòng)力傳遞。最終，這臺陸風(fēng)逍遙1.5T CVT車型用9.55秒的時(shí)間完成0-100km/h加速測試。

● 100-0km/h剎車測試

　　剎車踏板的腳感堅(jiān)實(shí)有力，同時(shí)均勻線性的制動(dòng)力分配和ABS不算突兀的工作介入也有利于駕駛者在緊急制動(dòng)時(shí)建立起足夠的自信心。而經(jīng)過連續(xù)測試，其41.69米的100-0km/h剎車成績?nèi)员憩F(xiàn)得十分穩(wěn)定。

　　在制動(dòng)測試項(xiàng)目，逍遙制動(dòng)力始終比較穩(wěn)定，十幾組成績沒有明顯的熱衰減跡象，成績也始終保持在42米左右的區(qū)間。

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