★ 動(dòng)態(tài)部分得分

　　你們別看630i的0-100km/h的提速以及中途提速均不及640i，但在油耗得分方面，定位于中大型車(chē)的630i采用了相當(dāng)省油的2.0T B48發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗結(jié)果喜人，所以幾乎得了滿(mǎn)分，雖然B58在油耗方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)，但終究是一臺(tái)3.0T六缸機(jī)器。

★ 操控及剎車(chē)部分測(cè)試

　　 剎車(chē)環(huán)節(jié)，630i的成績(jī)令人滿(mǎn)意，一共10次就沒(méi)有超過(guò)37米的時(shí)候，中間還有34、35米的成績(jī)，輪胎抓地力與剎車(chē)力度都很強(qiáng)大；你會(huì)看到中間的曲線(xiàn)有些波折，那是全力剎車(chē)時(shí)車(chē)身上下浮動(dòng)造成的。

　　無(wú)獨(dú)有偶，這么強(qiáng)悍的剎車(chē)成績(jī)同樣出現(xiàn)在了640i上，并且都是驚人的相似，多次剎車(chē)沒(méi)有超過(guò)37米，也有幾次34、35米的成績(jī)；不過(guò)你會(huì)發(fā)現(xiàn)曲線(xiàn)上G值的波動(dòng)比630i要大，空氣懸架極端情況下的支撐力有所欠缺。

　　拋開(kāi)動(dòng)力聊底盤(pán)及行駛質(zhì)感的話(huà)，6系GT與國(guó)產(chǎn)的5系Li一下就拉開(kāi)了差距，整體感與減振器的阻尼調(diào)校更像一臺(tái)7系，舒適，但不一味的追求軟，彈簧與減振器之間的匹配更緊致，絕對(duì)不會(huì)讓駕駛員開(kāi)著昏昏欲睡。

　　640i的空氣懸架帶有Adaptive自適應(yīng)功能，軟硬可調(diào)，包容性更好，不過(guò)速度起來(lái)之后路面上的一些顛簸時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余的橫向晃動(dòng)，之前測(cè)試的C 300 Coupe的時(shí)候也會(huì)也這種現(xiàn)象產(chǎn)生，是我不喜歡的地方。

　　繞樁過(guò)程中630i的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)良好，在極限狀態(tài)下會(huì)有一定側(cè)傾，但在可接受范圍之內(nèi)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有遲滯，車(chē)頭指向性雖然精準(zhǔn)不過(guò)動(dòng)作會(huì)慢半拍，整體來(lái)講630i不太適宜做這種激烈性的駕駛動(dòng)作。

　　640i的轉(zhuǎn)向相比之下就靈活許多，車(chē)頭精準(zhǔn)并且同步性很強(qiáng)，再加上有四驅(qū)系統(tǒng)更是如魚(yú)得水，不過(guò)ESC無(wú)法完全關(guān)閉，在顯示ESC OFF的情況下，在繞樁過(guò)程中會(huì)出來(lái)頻繁限制動(dòng)力輸出，所以并不順暢，浪費(fèi)了這身好硬件。