[汽車之家 長期測試]  大家好，我是編輯朱旭冉從本期開始斯巴魯傲虎長測內(nèi)容由我開始接手。這期咱們主要聊聊該車的四驅(qū)系統(tǒng)，想必同級別中唯一一款具有全時四驅(qū)系統(tǒng)的SUV肯定有它過人之處，另外再說說該車的主動安全EyeSight系統(tǒng)在日常行車當(dāng)中的使用感受。

● 換人執(zhí)行傲虎長測

　　由于每個人的觀念和駕駛方式的不同，為了更加全面的體現(xiàn)一款車，這輛斯巴魯傲虎的長測內(nèi)容由我和同事康宇一起完成，他已經(jīng)完成了前四期的測試內(nèi)容，現(xiàn)在開始由我（朱旭冉）給大家體現(xiàn)這款車的日常使用感受及功能表現(xiàn)。

【視頻：斯巴魯宣傳廣告片】
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

【視頻：斯巴魯宣傳廣告片】
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　斯巴魯汽車一直以水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)引以為傲，傲虎上這套四驅(qū)系統(tǒng)正常情況下動力分配為60:40偏向前輪驅(qū)動設(shè)定。位于中間的傳動軸把動力輸出到前后左右對稱的半軸上，在日常駕駛時這樣的全時四驅(qū)系統(tǒng)使車輛操控非常穩(wěn)定，行駛并線時會更加利落干脆的“一步到位”，而跑在多彎的山路上，給我的感覺是過彎的極限明顯變得很寬裕，并且是越加油心里越有底，會讓駕駛者有足夠的信心在彎道里加速行駛，當(dāng)然這只是在相對的安全時速中所完成的。

　　但是！雖然過彎的極限更大了，但是一旦發(fā)生失控，補救車輛的機會卻變得很小，不像一般前驅(qū)或后驅(qū)車那樣收油踩剎車就能控制住失控的車輛，這樣的全時四驅(qū)系統(tǒng)則需要把控制車輛方向的同時，繼續(xù)大腳給油才有可能救回失控的車身。當(dāng)然這種情況在正常駕駛中幾乎不會出現(xiàn)，但這也反應(yīng)出斯巴魯全時四驅(qū)系統(tǒng)在日常行駛中能帶來足夠的安全性，而在打造場地賽、漂移賽或是拉力賽賽車方面又會有先天的優(yōu)勢。

　　雖然話題扯的有點遠，可以上內(nèi)容也是我多年駕駛斯巴魯汽車總結(jié)到的感受�，F(xiàn)在這輛傲虎不僅在鋪裝路面上展現(xiàn)了它的行駛性能，我還開著它去了一趟戶外，體驗了一下實際非鋪裝路面和輕度越野路面的駕駛性能。斯巴魯全時四驅(qū)系統(tǒng)是以公路駕駛為主，隨著科技的進步傳統(tǒng)的機械式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在也增加了許多電子科技來提高車輛的通過能力。

　　具有213mm的最小離地間隙的傲虎已經(jīng)定位于SUV車型，除了四輪帶有電子限滑功能以外，還在這套四驅(qū)系統(tǒng)上配備了“X-MODE”復(fù)雜路況行駛功能，在碎石路面或者爬坡土路時，開啟此項功能后，四個車輪得到了更合理的扭矩分配，在同樣的路況（非鋪裝碎石路）下開啟前四個車輪打滑情況頻有發(fā)生，啟動后明顯抑制住了打滑情況，雖然這算是一種傻瓜模式，但確實可增加車輛的通過性能。

　　再說到電子限滑系統(tǒng)，此前評測組同事使用傲虎進行過滑輪組測試，最后只輸在只后輪具有附著力的時候無法脫困（單只前輪有附著力時可以脫困）。我在實際中輕度越野路況行駛遭遇交叉軸時，傲虎的四輪電子限滑介入時機比較快，并且抑制力度也夠強可以順利通過難度不大的交叉軸路況。

　　最后總結(jié)下傲虎四驅(qū)系統(tǒng)實際駕駛感受：鋪裝路面可以給予駕駛員足夠的自信心，操控反應(yīng)靈敏且精準(zhǔn)，可以提升行駛安全性和增加駕駛樂趣。在非鋪裝路面中輕度越野時，“X-MODE”可以更加有效的給每個車輪分配相對合適的扭矩輸出提高通過性，遇到更加復(fù)雜的路面情況時電子限滑系統(tǒng)可以幫助車輛脫困。另外，還有陡坡緩降和上坡輔助兩項功能，可以讓車輛在野外駕駛變得更簡單。

　　EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)是目前斯巴魯大力推廣的高科技配置，之前汽車之家科技都已經(jīng)做過嚴(yán)謹、嚴(yán)格的測試，感興趣的朋友請“點擊查看”。我現(xiàn)在就以日常駕駛的角度來說說此項功能，該EyeSight功能中包含了“防碰撞”（主動剎車系統(tǒng)），“自適應(yīng)巡航”，“起步油門誤操作預(yù)防功能”，“車道偏離提示”，“車輛擺動警告”，“前方車輛起步提示”這些功能，其中有些功能是會經(jīng)常用到，有些還一次都沒有用上。

　　首先，這套系統(tǒng)是為左舵駕駛國家專門設(shè)計過，所有功能都適用于國內(nèi)路況使用。日常行車當(dāng)中“車道偏離提示”會經(jīng)常發(fā)出警告提示，以正規(guī)的城市道路位置，它的辨識度還是不低，反應(yīng)速度也高，通常肉眼能看到的地面劃線（包含不是很清楚的劃線）系統(tǒng)幾乎都能識別出來，不使用轉(zhuǎn)向燈并線偏離當(dāng)前道路，車內(nèi)會有提示音儀表盤里也會出現(xiàn)提示，系統(tǒng)時時刻刻盯著你的行駛軌跡（該系統(tǒng)可以手動關(guān)閉）。

　　“前方車輛起步提示”這項功能也經(jīng)常會用到，在長時間堵車和等待交通信號燈時，難免不能第一時間做出起步反應(yīng)，當(dāng)你大概在3秒鐘左右（感受預(yù)估時間）沒有跟上前方車輛，系統(tǒng)發(fā)出聲音提示并且在儀表里顯示警告。目前幾個月的行車感受中這項功能的準(zhǔn)確率可以達到100%，還沒有發(fā)生過錯誤提示或故障。

【視頻：斯巴魯宣傳廣告片】

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　“防碰撞制動系統(tǒng)”是EyeSight系統(tǒng)的核心技術(shù)功能，該項功能在日常駕駛中也是經(jīng)常會使用到，但大多數(shù)情況都是發(fā)出安全警告，并沒有真正的出現(xiàn)系統(tǒng)主動剎車。一般情況下車頭前方突然出現(xiàn)非機動車，還有當(dāng)本車靠近前方車輛并且是存在一定速度差時，系統(tǒng)先進行“滴滴”地警告音，同時儀表變成紅色閃爍提醒著駕駛員要注意剎車。至今為止，我曾多次遇到系統(tǒng)警告，但沒有一次是通過系統(tǒng)進行主動剎停的，光是系統(tǒng)提醒措施就足夠讓你反應(yīng)過來。另外，也請廣大車主們不要進行模擬實驗，它并不是自動駕駛系統(tǒng)。

　　斯巴魯這套“防碰撞制動系統(tǒng)”可以感受到是經(jīng)過多次反復(fù)嚴(yán)謹?shù)难邪l(fā)測試才最終安裝到量產(chǎn)車上，正常駕駛時沒有帶來過相關(guān)困擾，然而反應(yīng)最快的一次是進入地庫停車場時，門口迅速揚起的桿子到半空中時，系統(tǒng)檢測到并發(fā)出警告。最不需要的一次是外出野營走到非常窄的路上，兩邊垂下植物會對此系統(tǒng)進行干擾，這時候必須將其關(guān)閉避免系統(tǒng)錯誤操作。

　　以上這些便是我一段時間內(nèi)駕駛傲虎總結(jié)的實際用車體驗，沒有刻意去測試這些功能，剩下有關(guān)EyeSight系統(tǒng)里的其他功能，等到下次長途駕駛那一期的測試內(nèi)容再呈現(xiàn)給大家。如果您對本期內(nèi)容有任何疑問，請隨時在文章下面進行評論，我會跟大家“沒完沒了”地說清楚您的質(zhì)疑。

　　此外，在這里回答一下之前在我編輯博客里的問題。1：您長測傲虎是用的是92還是95號汽油？答：現(xiàn)在的斯巴魯汽車全系使用了全新的FB/FA系列發(fā)動機，代替了老舊的EJ系列，所以自然吸氣版（發(fā)動機代號FB25）的傲虎是可以使用93號（京92號）或以上標(biāo)號的無鉛汽油，渦輪增壓版本的則需要加95號或以上的無鉛汽油。

　　2：傲虎的車內(nèi)噪音問題，總體來講跟同級別SUV中確實算成績不好的同學(xué)，但充其量算是全班30人中第五名與第十名的差距，沒有說嚴(yán)重到讓人無法忍受，又或者覺得根本不值這個價位，車內(nèi)噪音問題對于傲虎來講我認為可以忽略不計。

　　傲虎配備的盲點監(jiān)測系統(tǒng)實際監(jiān)測的靈敏度和準(zhǔn)確率都沒有問題，但是在側(cè)后方的車輛靠近時提示燈開始閃爍，不過不夠明顯，如果再能配上提示音就完美了，之前長測的馬自達CX-5的盲點監(jiān)測系統(tǒng)就是后視鏡上的燈標(biāo)閃爍，在加上其他車輛過于接近時會發(fā)出聲音警告，提升了日產(chǎn)駕駛便捷性和安全性。

　　這款豪華導(dǎo)航EyeSight版的傲虎搭配的是225/65 R17尺寸的輪圈，基于傲虎較高的離地間隙和性能不錯的四驅(qū)系統(tǒng)，難免會駕駛它走一些“非尋常路”，這時候大扁平比和17英寸輪圈就突出了所在優(yōu)勢，可以抵抗一些碎石路和坑洼路面，減小輪胎硌破幾率。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）