動力恐成為最大短板

　　遠景SUV最大的短板可能就是它的動力部分，這款車將有1.8L自然吸氣發(fā)動機+5擋手動變速箱與1.3T發(fā)動機+CVT自動變速箱兩種動力組合，我們此次試駕的為后者。

　　其實這套動力系統(tǒng)也并非是首次使用，早在去年9月份，我們就測試過1.3T+CVT版的新帝豪（鏈接）。當(dāng)時這套動力系統(tǒng)給測試編輯留下了不錯的印象。動力的響應(yīng)比較積極，應(yīng)付新帝豪1335公斤的整備質(zhì)量有不錯的表現(xiàn)。

　　不過遠景SUV畢竟有1500公斤左右的整備質(zhì)量，輪胎也比新帝豪更寬、更大，這都會消耗掉本已不算寬裕的動力。所以在試駕的過程中，確實會有“小馬拉大車”的感覺。

　　為了拉動這輛大車，動力系統(tǒng)不得不拿出很積極的態(tài)度。油門的響應(yīng)非常靈敏，時刻備戰(zhàn)。不用刻意深踩，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會迅速飆升至2500轉(zhuǎn)以上，有時甚至?xí)�突�?000轉(zhuǎn)。此時發(fā)動機正好處在最大扭矩的輸出區(qū)間，應(yīng)付日常的起步加速沒有問題。

　　發(fā)動機經(jīng)常拉至高轉(zhuǎn)速的代價就是一定的噪音和油耗。由于發(fā)動機經(jīng)常突破2500轉(zhuǎn)，所以發(fā)動機的噪音也會不可避免的傳進車艙內(nèi)。至于這樣的動力標(biāo)定是否真的能省油（官方百公里油耗6.3L），也需要在之后的性能測試以及網(wǎng)友口碑中才能驗證了。

CVT讓你至少得一樣

　　這兩年隨著汽車消費市場的不斷成熟，大家對于CVT變速箱的接受度也是越來越高了。對于家用而言，加速平順、動力無中斷的CVT變速箱，確實能提供很好的舒適性和經(jīng)濟性。

　　從我查閱到的資料來看，遠景SUV應(yīng)該是采用了來自邦奇的VT2型CVT變速箱。這款變速箱可承受的最大功率和扭矩分別是98千瓦和186牛·米,而吉利這款1.3T發(fā)動機的最大功率和扭矩恰好是98千瓦和185�！っ�，看到兩組數(shù)據(jù)，我似乎明白了什么。

　　這款變速箱在日常駕駛時，動力輸出還是比較平順的，但由于變速箱與發(fā)動機之間是靠多片離合器來傳遞動力，所以在動力接合的一瞬間，有時會產(chǎn)生一個比較明顯的頓挫，而如果是采用液力變矩器來傳遞動力的CVT變速箱，這種動力接合的頓挫則要小很多（比如日產(chǎn)的CVT）。

總結(jié)：

　　在我的印象中，十萬內(nèi)的中國品牌緊湊型SUV往往是實惠有余而精致不足。確實，在這種價位下，能做到大空間、高配置已經(jīng)是個不低的要求，再要求品質(zhì)、高級感，的確有些強人所難。不過我這次試駕的遠景SUV確實在很多方面給了我驚喜，它不僅足夠大、配置足夠高，而且在很多地方確實讓我感到足夠精致，這是之前這個價位的SUV基本沒有做到的。

　　至于遠景SUV為什么能在滿足大空間、高配置的同時，還能再拿出成本讓我們“小驚喜”一下。我想主要是兩個原因：首先遠景SUV并非全新車型，而是根據(jù)吉利GX7改進而來的，所以它的開發(fā)、制造成本要遠低于博越或帝豪GS；其次，1.3T發(fā)動機剛好可以匹配成本相對較低的邦奇VT2 CVT變速箱，這樣動力系統(tǒng)的成本就要低很多。如果換用和對手相似的1.5T或1.8T發(fā)動機，可能變速箱也要換用成本更高的VT3 CVT變速箱或其他自動變速箱，那么整車成本也會隨之增加。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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