● 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)會(huì)給車(chē)內(nèi)空間帶來(lái)影響嗎？

　　在傳統(tǒng)觀念里面，運(yùn)動(dòng)型車(chē)似乎并不“擅長(zhǎng)”于車(chē)內(nèi)空間，而西瑪為了追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，座艙采用了扁平的設(shè)計(jì)，車(chē)頂線條也設(shè)計(jì)得很有流線型，那么它的車(chē)內(nèi)乘坐空間會(huì)受到影響嗎？經(jīng)過(guò)我自己的親身體驗(yàn)后，得出的答案是肯定的。

　　受到外形設(shè)計(jì)的影響，它可以提供的車(chē)內(nèi)頭部空間一般，尤其是后排頭部空間。身高1.79米的成年人坐在后排座椅上時(shí)，頭部只有一指的空間剩余。至于縱向腿部空間，它的表現(xiàn)讓人滿意，畢竟其軸距與天籟是完全一樣的。

　　后備廂的官方容積是561L，賬面數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)，甚至比天籟（516L）的還要大不少。只是，受到音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器及功率放大器的影響，它的內(nèi)部平整度比較一般，從而影響了儲(chǔ)物能力，或許沒(méi)有配備11個(gè)揚(yáng)聲器BOSE音響的其它西瑪車(chē)型會(huì)表現(xiàn)得更好一些。

　　上周三（3月16日），我已經(jīng)針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)耐庥^、內(nèi)飾、配置以及空間等多方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，因此本文只是挑了一些重點(diǎn)的地方跟大家再?gòu)?fù)述一遍。在進(jìn)入試駕部分之前，我建議大家還是先去看看它的靜態(tài)體驗(yàn)文章，這樣才可以對(duì)它有更加深入的了解，需要閱讀靜態(tài)體驗(yàn)文章的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：

　　這一次試駕的西瑪，搭載了QR25DE 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)。至于海外版的2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，廠方明確表示短期內(nèi)不會(huì)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這是在試駕會(huì)結(jié)束后的對(duì)話上得到的答復(fù)。據(jù)相關(guān)的廠方負(fù)責(zé)人介紹，這是出于成本、稅費(fèi)、市場(chǎng)等多方面的因素考慮的。當(dāng)然了，如果有較多的消費(fèi)者樂(lè)意接受，他們不排除未來(lái)會(huì)推出搭載這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的西瑪車(chē)型。

　　對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)稍微有點(diǎn)了解的朋友都知道，其實(shí)這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)早就已經(jīng)應(yīng)用在這一代天籟上。當(dāng)時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)從V6變成了直4，這一代天籟上市之初受到不少消費(fèi)者的質(zhì)疑，但時(shí)間最終證明了一切，這臺(tái)2.5L L4發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與之前那臺(tái)2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比有過(guò)之而無(wú)不及。既然西瑪與天籟采用相同的平臺(tái)打造，那么采用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也在情理之中。

　　與QR25DE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。據(jù)悉，日產(chǎn)專門(mén)針對(duì)西瑪?shù)腃VT變速箱做了優(yōu)化，與其它車(chē)型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比，它的齒比范圍更大，將會(huì)擁有更好的性能，同時(shí)換擋邏輯也更加合理。

　　天籟2.5L車(chē)型的0-100km/h官方加速成績(jī)是9.7秒，而我們的最新實(shí)測(cè)成績(jī)則是只需要8.68秒。對(duì)于一款主打家庭實(shí)用性的中型車(chē)而言，這樣的成績(jī)說(shuō)明了它的動(dòng)力已經(jīng)是完全夠用的水平（點(diǎn)擊進(jìn)入之前的測(cè)試文章）�，F(xiàn)在，西瑪搭載了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱都經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，但是其整備質(zhì)量（1569kg）比天籟（1452kg）還要重了117kg，在這個(gè)前提下，它的動(dòng)力性能表現(xiàn)是否會(huì)優(yōu)于天籟？這是讓人感到疑惑的地方。雖然這一次試駕的條件有限，無(wú)法進(jìn)行性能測(cè)試，但是我相信從駕駛體驗(yàn)的主觀感受也能看出點(diǎn)端倪。

　　在坐上車(chē)的一刻開(kāi)始，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)眼前的視野比較開(kāi)闊，不過(guò)兩側(cè)隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋稍微阻礙了點(diǎn)視線，需要點(diǎn)時(shí)間才可以適應(yīng)過(guò)來(lái)。車(chē)內(nèi)的氛圍感營(yíng)造得不錯(cuò)，坐在前排任何一個(gè)座位都有種被包裹著的感覺(jué)。另外，多媒體系統(tǒng)采用了偏向于駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，所有的功能按鈕均能觸手可及，操作比較便捷。

　　運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤(pán)的款式以及手感都很討人喜歡。那張擁有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、寬大的座椅總能讓你找到一個(gè)合適而舒服的坐姿，人體工程學(xué)確實(shí)是做得相當(dāng)不錯(cuò)。為了讓駕駛感受更好，座椅加強(qiáng)了側(cè)向包裹性，而中央部分的歐締蘭（Alcantara）材質(zhì)也能有效地增強(qiáng)身體與座椅之間的摩擦力。總而言之，這張座椅有種坐下去就不想起來(lái)的感覺(jué)。