[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  西瑪是東風(fēng)日產(chǎn)今年在中型車(chē)市場(chǎng)投放的重磅車(chē)型，未來(lái)它將與天籟形成定位的高低搭配，共同“征戰(zhàn)”國(guó)內(nèi)的合資中型車(chē)市場(chǎng)。眾所周知，自2003年日產(chǎn)天籟推出后，西瑪就直接與其共享了生產(chǎn)平臺(tái)，而為了讓兩車(chē)的定位更加清晰明確，日產(chǎn)進(jìn)一步強(qiáng)化了西瑪?shù)倪\(yùn)動(dòng)屬性。

　　由此可見(jiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)西瑪?shù)哪康姆浅Ｃ鞔_，未來(lái)他們將會(huì)讓天籟繼續(xù)主打家庭實(shí)用車(chē)市場(chǎng)，而西瑪則是主打運(yùn)動(dòng)中型車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)相對(duì)天籟的定位要高一點(diǎn)。上市后，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)是福特蒙迪歐、本田思鉑睿、君威GS等同樣具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的合資中型車(chē)。另外，過(guò)往日系主流品牌只有豐田、本田同時(shí)擁有兩款中型車(chē)的局面也會(huì)隨著西瑪?shù)耐瞥龆�改變�?/p>

● 西瑪，一款既陌生又熟悉的車(chē)，它到底源自何方？

　　西瑪，這是東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)后賦予它的中文名字，而北美則稱之為MAXIMA。聊到MAXIMA，可能大家依舊對(duì)這個(gè)名字不太熟悉，實(shí)際上它就是美版的日產(chǎn)風(fēng)度（Cefiro），定位偏向于運(yùn)動(dòng)。在日產(chǎn)風(fēng)度（2000年款）停產(chǎn)以后，除了香港等幾個(gè)較大的市場(chǎng)依然將后來(lái)生產(chǎn)的MAXIMA命名為風(fēng)度外，其余地區(qū)都一律采用MAXIMA命名。

　　根據(jù)廠家的資料顯示，從1981年第一代車(chē)型誕生至今，MAXIMA已歷經(jīng)8代車(chē)型的演變，而即將在國(guó)內(nèi)上市的西瑪則是最新的第8代車(chē)型。由此可見(jiàn)，西瑪富含歷史底蘊(yùn)，只是名字變更以及沒(méi)幾代車(chē)型正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的原因，我們接觸少才會(huì)對(duì)它感到陌生而已。

● 西瑪?shù)耐庑卧O(shè)計(jì)有何特別？

　　與天籟采用相同平臺(tái)的西瑪，日產(chǎn)給予了它們基本上是完全不同的市場(chǎng)定位，這點(diǎn)在外形設(shè)計(jì)上就可以明顯地看出來(lái)。如果說(shuō)天籟的外形沉穩(wěn)踏實(shí)，稍顯老氣中庸，那么西瑪則可以用前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)來(lái)形容，符合當(dāng)下追求時(shí)尚個(gè)性的年輕人的口味。

　　在外形設(shè)計(jì)上，西瑪?shù)闹攸c(diǎn)之處在于，它融入了日產(chǎn)目前在轎車(chē)類(lèi)別的最新設(shè)計(jì)理念，充分地展示了日產(chǎn)轎車(chē)的未來(lái)設(shè)計(jì)方向，個(gè)人預(yù)計(jì)前衛(wèi)的V-MOTION中央格柵、回旋標(biāo)形狀的前大燈及尾燈、上下對(duì)接的雙腰線、扁平的座艙、懸浮式車(chē)頂?shù)仍O(shè)計(jì)元素將來(lái)會(huì)應(yīng)用到更多的日產(chǎn)車(chē)型上。

　　一直以來(lái)，天籟在國(guó)內(nèi)頗受成熟穩(wěn)重的消費(fèi)者青睞，但對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，它似乎就沒(méi)有太大的吸引力了，導(dǎo)致了它的消費(fèi)群體難以擴(kuò)大，這也是東風(fēng)日產(chǎn)之前一直面臨的尷尬。隨著時(shí)尚、動(dòng)感成為汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)的主流風(fēng)格，而且年輕消費(fèi)者也逐漸成為購(gòu)車(chē)的主力群體，只靠天籟顯然不行，或許這也是東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)西瑪?shù)钠渲幸粋�(gè)原因。

● 內(nèi)飾又有什么特別之處？

　　西瑪?shù)膬?nèi)飾不失豪華感，環(huán)繞式的座艙設(shè)計(jì)，讓你坐在前排任何一個(gè)座位上都有種被包裹著的安心感。在車(chē)內(nèi)細(xì)節(jié)的處理上，它做得很到位，比如采用搪塑工藝制作而成的中控臺(tái)，為了提升視覺(jué)效果，加入了縫線裝飾作為點(diǎn)綴；中控臺(tái)中央過(guò)道兩側(cè)的頂端采用質(zhì)地柔軟的皮質(zhì)材料包裹，四個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)襯經(jīng)常接觸到的地方都由真皮及歐締蘭（Alcantara）材料包裹表面，既顯檔次，又有上乘的觸感。

　　為了突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，真皮多功能方向盤(pán)采用了D形的運(yùn)動(dòng)款式。另外，中控臺(tái)的中央部分采用了偏向駕駛席一側(cè)的設(shè)計(jì)（傾斜7°），體現(xiàn)了以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)更加方便于日常的操作。

● 車(chē)內(nèi)配置有何亮點(diǎn)？

　　它的儀表盤(pán)科技感十足，中央的7英寸彩色屏幕可以顯示豐富的信息，娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、行車(chē)電腦、安全系統(tǒng)的信息都能找得到。另外，日產(chǎn)i-CONNECT系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、11個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響、方向盤(pán)4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排空調(diào)座椅等等都是它能拿出手的配置。

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　　最值得一提的是主動(dòng)安全系統(tǒng)，它配備了日產(chǎn)i-SAFFTY智能防碰撞安全系統(tǒng)，當(dāng)中包含了FEB預(yù)碰撞智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)、EAPM油門(mén)誤踩智能糾正系統(tǒng)、MOD移動(dòng)物體+行人探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、BSW盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、CTA倒車(chē)車(chē)側(cè)警示系統(tǒng)、DAA駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)以及AVM全景影像系統(tǒng)全都包含在內(nèi)。另外，它還配備3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)，具體包括ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)、ARC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)、AEB主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)�？梢�(jiàn)，西瑪就是日產(chǎn)最新安全技術(shù)的集合體。

● 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)會(huì)給車(chē)內(nèi)空間帶來(lái)影響嗎？

　　在傳統(tǒng)觀念里面，運(yùn)動(dòng)型車(chē)似乎并不“擅長(zhǎng)”于車(chē)內(nèi)空間，而西瑪為了追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，座艙采用了扁平的設(shè)計(jì)，車(chē)頂線條也設(shè)計(jì)得很有流線型，那么它的車(chē)內(nèi)乘坐空間會(huì)受到影響嗎？經(jīng)過(guò)我自己的親身體驗(yàn)后，得出的答案是肯定的。

　　受到外形設(shè)計(jì)的影響，它可以提供的車(chē)內(nèi)頭部空間一般，尤其是后排頭部空間。身高1.79米的成年人坐在后排座椅上時(shí)，頭部只有一指的空間剩余。至于縱向腿部空間，它的表現(xiàn)讓人滿意，畢竟其軸距與天籟是完全一樣的。

　　后備廂的官方容積是561L，賬面數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)，甚至比天籟（516L）的還要大不少。只是，受到音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器及功率放大器的影響，它的內(nèi)部平整度比較一般，從而影響了儲(chǔ)物能力，或許沒(méi)有配備11個(gè)揚(yáng)聲器BOSE音響的其它西瑪車(chē)型會(huì)表現(xiàn)得更好一些。

　　上周三（3月16日），我已經(jīng)針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)耐庥^、內(nèi)飾、配置以及空間等多方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，因此本文只是挑了一些重點(diǎn)的地方跟大家再?gòu)?fù)述一遍。在進(jìn)入試駕部分之前，我建議大家還是先去看看它的靜態(tài)體驗(yàn)文章，這樣才可以對(duì)它有更加深入的了解，需要閱讀靜態(tài)體驗(yàn)文章的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：

　　這一次試駕的西瑪，搭載了QR25DE 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)。至于海外版的2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，廠方明確表示短期內(nèi)不會(huì)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這是在試駕會(huì)結(jié)束后的對(duì)話上得到的答復(fù)。據(jù)相關(guān)的廠方負(fù)責(zé)人介紹，這是出于成本、稅費(fèi)、市場(chǎng)等多方面的因素考慮的。當(dāng)然了，如果有較多的消費(fèi)者樂(lè)意接受，他們不排除未來(lái)會(huì)推出搭載這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的西瑪車(chē)型。

　　對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)稍微有點(diǎn)了解的朋友都知道，其實(shí)這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)早就已經(jīng)應(yīng)用在這一代天籟上。當(dāng)時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)從V6變成了直4，這一代天籟上市之初受到不少消費(fèi)者的質(zhì)疑，但時(shí)間最終證明了一切，這臺(tái)2.5L L4發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與之前那臺(tái)2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比有過(guò)之而無(wú)不及。既然西瑪與天籟采用相同的平臺(tái)打造，那么采用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也在情理之中。

　　與QR25DE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。據(jù)悉，日產(chǎn)專門(mén)針對(duì)西瑪?shù)腃VT變速箱做了優(yōu)化，與其它車(chē)型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比，它的齒比范圍更大，將會(huì)擁有更好的性能，同時(shí)換擋邏輯也更加合理。

　　天籟2.5L車(chē)型的0-100km/h官方加速成績(jī)是9.7秒，而我們的最新實(shí)測(cè)成績(jī)則是只需要8.68秒。對(duì)于一款主打家庭實(shí)用性的中型車(chē)而言，這樣的成績(jī)說(shuō)明了它的動(dòng)力已經(jīng)是完全夠用的水平（點(diǎn)擊進(jìn)入之前的測(cè)試文章）�，F(xiàn)在，西瑪搭載了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱都經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，但是其整備質(zhì)量（1569kg）比天籟（1452kg）還要重了117kg，在這個(gè)前提下，它的動(dòng)力性能表現(xiàn)是否會(huì)優(yōu)于天籟？這是讓人感到疑惑的地方。雖然這一次試駕的條件有限，無(wú)法進(jìn)行性能測(cè)試，但是我相信從駕駛體驗(yàn)的主觀感受也能看出點(diǎn)端倪。

　　在坐上車(chē)的一刻開(kāi)始，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)眼前的視野比較開(kāi)闊，不過(guò)兩側(cè)隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋稍微阻礙了點(diǎn)視線，需要點(diǎn)時(shí)間才可以適應(yīng)過(guò)來(lái)。車(chē)內(nèi)的氛圍感營(yíng)造得不錯(cuò)，坐在前排任何一個(gè)座位都有種被包裹著的感覺(jué)。另外，多媒體系統(tǒng)采用了偏向于駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，所有的功能按鈕均能觸手可及，操作比較便捷。

　　運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤(pán)的款式以及手感都很討人喜歡。那張擁有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、寬大的座椅總能讓你找到一個(gè)合適而舒服的坐姿，人體工程學(xué)確實(shí)是做得相當(dāng)不錯(cuò)。為了讓駕駛感受更好，座椅加強(qiáng)了側(cè)向包裹性，而中央部分的歐締蘭（Alcantara）材質(zhì)也能有效地增強(qiáng)身體與座椅之間的摩擦力。總而言之，這張座椅有種坐下去就不想起來(lái)的感覺(jué)。

　　在D擋、NORMAL駕駛模式的狀態(tài)下，它的油門(mén)踏板反饋力度給我的印象是比天籟的要沉一些，但靈敏度卻比天籟高，尤其是油門(mén)的初段。在起步時(shí)，如果油門(mén)的力度控制得不好，車(chē)身會(huì)輕微向前躥，給人的感覺(jué)是動(dòng)力輸出不是很順暢，但同時(shí)又會(huì)給人一種很有沖勁的感覺(jué)。

　　其實(shí)，這臺(tái)186馬力、234牛·米的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要帶動(dòng)“體重”1.5噸左右的西瑪并不費(fèi)力，尤其是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的提速能力還有不錯(cuò)的表現(xiàn)，給我的直觀感受是比較有活力，而且動(dòng)力響應(yīng)比較直接，應(yīng)對(duì)當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余，平時(shí)你不需要深踩油門(mén)就可以輕松地跟車(chē)、超車(chē)。

　　相比之下，它的中后段提速感就顯得平淡。以80km/h速度巡航一腳油門(mén)到底直至加速到120km/h，動(dòng)力輸出持續(xù)、線性、自然，但是加速感受卻是一點(diǎn)也不迅猛，CVT變速箱先天的優(yōu)缺點(diǎn)同時(shí)展露無(wú)遺。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，西瑪在全力加速時(shí)的排氣聲浪還是做得挺不錯(cuò)的，聲音雖不是渾厚有力，但也不會(huì)松松散散，聽(tīng)著頗有質(zhì)感。

　　縱使它的XTRONIC CVT變速箱經(jīng)過(guò)優(yōu)化，但主調(diào)依舊是平順性，給人的感覺(jué)是比較慵懶無(wú)趣，這種波瀾不驚的風(fēng)格更加適合平穩(wěn)地駕駛，因此運(yùn)動(dòng)固然是談不上的。平時(shí)駕駛，這臺(tái)CVT變速箱把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，若以80km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只是1300rpm，即使是以100km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不過(guò)是1700rpm而已。當(dāng)然，我也不能否認(rèn)在主觀感受上它的反應(yīng)速度確實(shí)要比天籟的快一些，這在行駛過(guò)程中突然全力加速時(shí)就可以明顯感覺(jué)出來(lái)。

　　或許真是因?yàn)樽罱鼫y(cè)試配備CVT變速箱的車(chē)型比較多，我開(kāi)始對(duì)這種變速箱產(chǎn)生了喜愛(ài)之情，不僅是因?yàn)樗�的燃油�?jīng)濟(jì)性要優(yōu)于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋變速箱，而且它還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出持續(xù)而順暢，為行駛平順性及舒適性奠定了基礎(chǔ)。以西瑪為例，即使你全力加速，雖然它可以給你的只是平淡似水的加速感，但別被這種主觀感受欺騙了，其實(shí)它的速度已經(jīng)很自然地提了上來(lái)。

　　切換到SPORT駕駛模式，第一感覺(jué)就是油門(mén)以及變速箱的響應(yīng)速度更加快，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也更加順暢。說(shuō)得直白一點(diǎn)，整套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)變得更加生猛。其實(shí)，這才是它擁有的真正性能表現(xiàn)。如果想要進(jìn)一步獲得更好的駕駛感受，把變速箱切換到手動(dòng)模式，并且利用方向盤(pán)撥片進(jìn)行換擋操作是最合適的選擇。至于換擋轉(zhuǎn)速，我認(rèn)為3500rpm左右就足夠了，既有一定的駕駛樂(lè)趣，同時(shí)又不用過(guò)于擔(dān)心油耗的問(wèn)題。

　　在不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度也會(huì)有相應(yīng)的變化。NORMAL駕駛模式下低速行駛時(shí)，它的轉(zhuǎn)向力度比較沉，在慢速掉頭或移車(chē)入庫(kù)時(shí)尤為明顯；高速行駛時(shí)的回饋力度與低速行駛時(shí)相差并不大。SPORT駕駛模式下低速行駛，轉(zhuǎn)向力度跟NORMAL模式時(shí)基本一樣，起碼我是沒(méi)感覺(jué)到差別，但在高速行駛時(shí)兩種模式下的回饋力度差異就顯而易見(jiàn)了，此時(shí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度更沉、回饋力度更有韌性，能讓駕駛者更有踏實(shí)感。

　　方向盤(pán)指向清晰準(zhǔn)確，沒(méi)有明顯的虛位，而且還有一定的路感反饋，這是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)得好的地方，而回饋力度可以隨著駕駛模式切換而變化則是錦上添花的樂(lè)趣。然而，它的調(diào)校并沒(méi)有展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的一面，首先方向盤(pán)從左到右的轉(zhuǎn)輻接近三圈；其次是轉(zhuǎn)向不夠直接干脆，有點(diǎn)粘滯感。

　　西瑪?shù)牡妆P(pán)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，整體感強(qiáng)，給人的感覺(jué)是很緊湊。同時(shí)，它的懸架也能為車(chē)身提供相當(dāng)不錯(cuò)的支撐力。在高速公路上以120km/h的速度巡航，扎實(shí)的底盤(pán)讓它擁有了不錯(cuò)的貼地能力，車(chē)身表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性。即使以較高的速度過(guò)彎，它的側(cè)傾也只是比較輕微，在規(guī)格為245/40 R19的運(yùn)動(dòng)型輪胎加持下，整個(gè)轉(zhuǎn)彎的過(guò)程都能讓人信心十足。

　　然而，在高速行駛需要并線時(shí)，它的動(dòng)作就顯得不夠利索了，缺乏些許凌厲感。究其原因，這并非是懸架的支撐性還不夠好，而是19英寸輪圈稍微拖了后腿。在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里面，既配備19英寸輪圈，又同時(shí)配備寬度為245mm輪胎的真是不多見(jiàn)。在我看來(lái)，這樣的配備是否有必要真的有待商榷，除非給它配備的是競(jìng)擇型輕量化輪圈吧，那就另當(dāng)別論了，須知道簧下質(zhì)量對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能是有著直接影響的。

　　前麥弗遜、后梯形控制臂的懸架在調(diào)校上并非是一味偏向于運(yùn)動(dòng)，廠方似乎并不是太希望西瑪損失過(guò)多的舒適性。打個(gè)比喻，若舒適性和運(yùn)動(dòng)性的總和是100%，那么西瑪?shù)倪\(yùn)動(dòng)性會(huì)占70%，舒適性是30%。這意味著路面上的細(xì)小坑洼不平對(duì)于西瑪來(lái)說(shuō)不會(huì)有太大的影響，經(jīng)過(guò)減振器的過(guò)濾后，最終傳遞到車(chē)內(nèi)的只是輕微的振動(dòng)而已。

　　當(dāng)然了，如果是遇到較大的坑洼或者較高的減速帶，還是適當(dāng)減速通過(guò)為妙，否則坐在車(chē)內(nèi)的你會(huì)感受到輕微的拋離感。另外有一點(diǎn)需要注意，它的輪胎扁平比只有40，優(yōu)點(diǎn)是可以保留到更多的路感，讓你感受到更佳的駕駛樂(lè)趣；缺點(diǎn)就是對(duì)路面的過(guò)濾能力較差，同時(shí)也很嬌氣，胎壁很容易會(huì)被刮破，因此在遇到爛路時(shí)需要加倍小心通過(guò)。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的前段比較靈敏但并不賊，而后段則能保持線性的剎車(chē)力度輸出，另外剎車(chē)踏板反饋回來(lái)的腳感也不錯(cuò)，整體屬于容易控制的類(lèi)型。更加值得一提的是輪胎的表現(xiàn)，在行駛的過(guò)程中，四條規(guī)格為245/40 R19的普利司普博天族RE050A始終能夠保持強(qiáng)悍的抓地力，全力剎車(chē)時(shí)給人的感覺(jué)就像是在四個(gè)車(chē)輪上裝了個(gè)大吸盤(pán)似的。

　　西瑪配備了ANC靜謐空間技術(shù)。雖然我們用肉眼看不到該系統(tǒng)是如何工作的，也不知道它會(huì)在什么時(shí)候工作，但不能否認(rèn)，它的車(chē)身隔音工程確實(shí)做得很不錯(cuò)，行駛當(dāng)中車(chē)內(nèi)的整體噪音水平一直很低，尤其是中低速行駛時(shí)。當(dāng)車(chē)速逐漸提高到100km/h后，坐在車(chē)內(nèi)的你可以聽(tīng)到胎噪和從底盤(pán)傳來(lái)的噪音，但并不擾人，而風(fēng)噪的抑制則依舊做得比較好。雖然我手上沒(méi)有儀器測(cè)量其準(zhǔn)確的噪音值，但起碼從主觀感受來(lái)說(shuō)，它的車(chē)廂靜謐表現(xiàn)足以配得上高分。

● 全文總結(jié)：

　　在這段體驗(yàn)時(shí)間里面，西瑪?shù)膭?dòng)力表現(xiàn)基本上能令我滿意。如果道路條件允許，又舍得深踩油門(mén)，駕駛感受還是比較爽快的。當(dāng)然，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)跟運(yùn)動(dòng)型車(chē)相比還有一定的差距，其實(shí)CVT變速箱的使用似乎就已經(jīng)說(shuō)明了它并不是一款真正的運(yùn)動(dòng)型車(chē)了。但同時(shí)我也不能否認(rèn)，它的駕駛感受確實(shí)不錯(cuò)，好開(kāi)而且有一定的操控樂(lè)趣。與同門(mén)兄弟天籟相比，它的運(yùn)動(dòng)特性確實(shí)更強(qiáng)，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤(pán)的調(diào)校就是很好的證明。綜合上述所言，我認(rèn)為西瑪只是一款具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格或者說(shuō)是走動(dòng)感路線的中型車(chē)，而非真正意義上講求性能及操控的運(yùn)動(dòng)中型車(chē)。

　　你可以說(shuō)西瑪?shù)倪\(yùn)動(dòng)不夠純粹，但事實(shí)是東風(fēng)日產(chǎn)從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)這是一款運(yùn)動(dòng)中型車(chē)。他們很聰明，深諳國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)型車(chē)的喜愛(ài)還只是停留在嘴巴上，實(shí)際購(gòu)買(mǎi)者并不多，那些純粹的運(yùn)動(dòng)型車(chē)還只是屬于少數(shù)的消費(fèi)者。同級(jí)別運(yùn)動(dòng)型車(chē)有多少是成功的，相信大家心里有數(shù)。既然如此，為何還要往這個(gè)方向走呢？其實(shí)，現(xiàn)在大多數(shù)的消費(fèi)者都并不是太過(guò)于在意車(chē)輛是否真的足夠運(yùn)動(dòng)，只要外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)動(dòng)感、個(gè)性、好看，車(chē)子好開(kāi)易開(kāi)就已經(jīng)足夠了。顯然，這些都是西瑪完全能夠做得到的。

　　拋開(kāi)性能不談，西瑪?shù)能?chē)內(nèi)做工、用料、配置等方面都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。它的車(chē)內(nèi)做工及用料都能達(dá)到同級(jí)別的上乘水平，車(chē)內(nèi)各個(gè)細(xì)節(jié)都處理得比較到位，而且烘托出來(lái)的車(chē)內(nèi)氛圍也比較有檔次感。重點(diǎn)之處在于，它的基礎(chǔ)配置一項(xiàng)不缺，高端的舒適、便捷配置也比較齊全，而主動(dòng)安全配置則是亮點(diǎn)。

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)的全新作品，西瑪自然是被寄予厚望。至于能否成功，現(xiàn)在下判斷還言之尚早，畢竟它的價(jià)格都還沒(méi)有公布出來(lái)。如果未來(lái)西瑪上市后的定價(jià)合理，我相信它將會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）