[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  西瑪是東風(fēng)日產(chǎn)今年在中型車市場投放的重磅車型，未來它將與天籟形成定位的高低搭配，共同“征戰(zhàn)”國內(nèi)的合資中型車市場。眾所周知，自2003年日產(chǎn)天籟推出后，西瑪就直接與其共享了生產(chǎn)平臺，而為了讓兩車的定位更加清晰明確，日產(chǎn)進(jìn)一步強(qiáng)化了西瑪?shù)倪\(yùn)動屬性。

　　由此可見，東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)西瑪?shù)哪康姆浅Ｃ鞔_，未來他們將會讓天籟繼續(xù)主打家庭實用車市場，而西瑪則是主打運(yùn)動中型車的細(xì)分市場，同時相對天籟的定位要高一點。上市后，它的競爭對手將會是福特蒙迪歐、本田思鉑睿、君威GS等同樣具有運(yùn)動風(fēng)格的合資中型車。另外，過往日系主流品牌只有豐田、本田同時擁有兩款中型車的局面也會隨著西瑪?shù)耐瞥龆�改變�?/p>

● 西瑪，一款既陌生又熟悉的車，它到底源自何方？

　　西瑪，這是東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)后賦予它的中文名字，而北美則稱之為MAXIMA。聊到MAXIMA，可能大家依舊對這個名字不太熟悉，實際上它就是美版的日產(chǎn)風(fēng)度（Cefiro），定位偏向于運(yùn)動。在日產(chǎn)風(fēng)度（2000年款）停產(chǎn)以后，除了香港等幾個較大的市場依然將后來生產(chǎn)的MAXIMA命名為風(fēng)度外，其余地區(qū)都一律采用MAXIMA命名。

　　根據(jù)廠家的資料顯示，從1981年第一代車型誕生至今，MAXIMA已歷經(jīng)8代車型的演變，而即將在國內(nèi)上市的西瑪則是最新的第8代車型。由此可見，西瑪富含歷史底蘊(yùn)，只是名字變更以及沒幾代車型正式引進(jìn)國內(nèi)銷售的原因，我們接觸少才會對它感到陌生而已。

● 西瑪?shù)耐庑卧O(shè)計有何特別？

　　與天籟采用相同平臺的西瑪，日產(chǎn)給予了它們基本上是完全不同的市場定位，這點在外形設(shè)計上就可以明顯地看出來。如果說天籟的外形沉穩(wěn)踏實，稍顯老氣中庸，那么西瑪則可以用前衛(wèi)、運(yùn)動來形容，符合當(dāng)下追求時尚個性的年輕人的口味。

　　在外形設(shè)計上，西瑪?shù)闹攸c之處在于，它融入了日產(chǎn)目前在轎車類別的最新設(shè)計理念，充分地展示了日產(chǎn)轎車的未來設(shè)計方向，個人預(yù)計前衛(wèi)的V-MOTION中央格柵、回旋標(biāo)形狀的前大燈及尾燈、上下對接的雙腰線、扁平的座艙、懸浮式車頂?shù)仍O(shè)計元素將來會應(yīng)用到更多的日產(chǎn)車型上。

　　一直以來，天籟在國內(nèi)頗受成熟穩(wěn)重的消費者青睞，但對于年輕消費者而言，它似乎就沒有太大的吸引力了，導(dǎo)致了它的消費群體難以擴(kuò)大，這也是東風(fēng)日產(chǎn)之前一直面臨的尷尬。隨著時尚、動感成為汽車外觀設(shè)計的主流風(fēng)格，而且年輕消費者也逐漸成為購車的主力群體，只靠天籟顯然不行，或許這也是東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)西瑪?shù)钠渲幸粋�原因。

● 內(nèi)飾又有什么特別之處？

　　西瑪?shù)膬?nèi)飾不失豪華感，環(huán)繞式的座艙設(shè)計，讓你坐在前排任何一個座位上都有種被包裹著的安心感。在車內(nèi)細(xì)節(jié)的處理上，它做得很到位，比如采用搪塑工藝制作而成的中控臺，為了提升視覺效果，加入了縫線裝飾作為點綴；中控臺中央過道兩側(cè)的頂端采用質(zhì)地柔軟的皮質(zhì)材料包裹，四個車門內(nèi)襯經(jīng)常接觸到的地方都由真皮及歐締蘭（Alcantara）材料包裹表面，既顯檔次，又有上乘的觸感。

　　為了突出運(yùn)動風(fēng)格，真皮多功能方向盤采用了D形的運(yùn)動款式。另外，中控臺的中央部分采用了偏向駕駛席一側(cè)的設(shè)計（傾斜7°），體現(xiàn)了以駕駛員為中心的設(shè)計理念，同時更加方便于日常的操作。

● 車內(nèi)配置有何亮點？

　　它的儀表盤科技感十足，中央的7英寸彩色屏幕可以顯示豐富的信息，娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、行車電腦、安全系統(tǒng)的信息都能找得到。另外，日產(chǎn)i-CONNECT系統(tǒng)、語音識別系統(tǒng)、11個揚(yáng)聲器的BOSE音響、方向盤4向電動調(diào)節(jié)、前排空調(diào)座椅等等都是它能拿出手的配置。

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　　最值得一提的是主動安全系統(tǒng)，它配備了日產(chǎn)i-SAFFTY智能防碰撞安全系統(tǒng)，當(dāng)中包含了FEB預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)、EAPM油門誤踩智能糾正系統(tǒng)、MOD移動物體+行人探測預(yù)警系統(tǒng)、BSW盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)警示系統(tǒng)、DAA駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)以及AVM全景影像系統(tǒng)全都包含在內(nèi)。另外，它還配備3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)，具體包括ATC主動循跡控制系統(tǒng)、ARC主動行駛舒適控制系統(tǒng)、AEB主動制動輔助系統(tǒng)�？梢姡�西瑪就是日產(chǎn)最新安全技術(shù)的集合體。

● 運(yùn)動風(fēng)格的設(shè)計會給車內(nèi)空間帶來影響嗎？

　　在傳統(tǒng)觀念里面，運(yùn)動型車似乎并不“擅長”于車內(nèi)空間，而西瑪為了追求運(yùn)動風(fēng)格，座艙采用了扁平的設(shè)計，車頂線條也設(shè)計得很有流線型，那么它的車內(nèi)乘坐空間會受到影響嗎？經(jīng)過我自己的親身體驗后，得出的答案是肯定的。

　　受到外形設(shè)計的影響，它可以提供的車內(nèi)頭部空間一般，尤其是后排頭部空間。身高1.79米的成年人坐在后排座椅上時，頭部只有一指的空間剩余。至于縱向腿部空間，它的表現(xiàn)讓人滿意，畢竟其軸距與天籟是完全一樣的。

　　后備廂的官方容積是561L，賬面數(shù)據(jù)還算不錯，甚至比天籟（516L）的還要大不少。只是，受到音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器及功率放大器的影響，它的內(nèi)部平整度比較一般，從而影響了儲物能力，或許沒有配備11個揚(yáng)聲器BOSE音響的其它西瑪車型會表現(xiàn)得更好一些。

　　上周三（3月16日），我已經(jīng)針對東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)耐庥^、內(nèi)飾、配置以及空間等多方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，因此本文只是挑了一些重點的地方跟大家再復(fù)述一遍。在進(jìn)入試駕部分之前，我建議大家還是先去看看它的靜態(tài)體驗文章，這樣才可以對它有更加深入的了解，需要閱讀靜態(tài)體驗文章的朋友請點擊下面的圖片鏈接：

　　這一次試駕的西瑪，搭載了QR25DE 2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力系統(tǒng)。至于海外版的2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)以及3.5L V6發(fā)動機(jī)，廠方明確表示短期內(nèi)不會引進(jìn)到國內(nèi)市場，這是在試駕會結(jié)束后的對話上得到的答復(fù)。據(jù)相關(guān)的廠方負(fù)責(zé)人介紹，這是出于成本、稅費、市場等多方面的因素考慮的。當(dāng)然了，如果有較多的消費者樂意接受，他們不排除未來會推出搭載這兩款發(fā)動機(jī)的西瑪車型。

　　對東風(fēng)日產(chǎn)稍微有點了解的朋友都知道，其實這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)早就已經(jīng)應(yīng)用在這一代天籟上。當(dāng)時，因為發(fā)動機(jī)從V6變成了直4，這一代天籟上市之初受到不少消費者的質(zhì)疑，但時間最終證明了一切，這臺2.5L L4發(fā)動機(jī)的性能與之前那臺2.5L V6發(fā)動機(jī)相比有過之而無不及。既然西瑪與天籟采用相同的平臺打造，那么采用這臺發(fā)動機(jī)也在情理之中。

　　與QR25DE 2.5L發(fā)動機(jī)搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。據(jù)悉，日產(chǎn)專門針對西瑪?shù)腃VT變速箱做了優(yōu)化，與其它車型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比，它的齒比范圍更大，將會擁有更好的性能，同時換擋邏輯也更加合理。

　　天籟2.5L車型的0-100km/h官方加速成績是9.7秒，而我們的最新實測成績則是只需要8.68秒。對于一款主打家庭實用性的中型車而言，這樣的成績說明了它的動力已經(jīng)是完全夠用的水平（點擊進(jìn)入之前的測試文章）。現(xiàn)在，西瑪搭載了相同的動力系統(tǒng)，雖然發(fā)動機(jī)以及變速箱都經(jīng)過了重新調(diào)校，但是其整備質(zhì)量（1569kg）比天籟（1452kg）還要重了117kg，在這個前提下，它的動力性能表現(xiàn)是否會優(yōu)于天籟？這是讓人感到疑惑的地方。雖然這一次試駕的條件有限，無法進(jìn)行性能測試，但是我相信從駕駛體驗的主觀感受也能看出點端倪。

　　在坐上車的一刻開始，你就會發(fā)現(xiàn)眼前的視野比較開闊，不過兩側(cè)隆起的發(fā)動機(jī)艙蓋稍微阻礙了點視線，需要點時間才可以適應(yīng)過來。車內(nèi)的氛圍感營造得不錯，坐在前排任何一個座位都有種被包裹著的感覺。另外，多媒體系統(tǒng)采用了偏向于駕駛員一側(cè)的設(shè)計，所有的功能按鈕均能觸手可及，操作比較便捷。

　　運(yùn)動型真皮方向盤的款式以及手感都很討人喜歡。那張擁有多向電動調(diào)節(jié)、寬大的座椅總能讓你找到一個合適而舒服的坐姿，人體工程學(xué)確實是做得相當(dāng)不錯。為了讓駕駛感受更好，座椅加強(qiáng)了側(cè)向包裹性，而中央部分的歐締蘭（Alcantara）材質(zhì)也能有效地增強(qiáng)身體與座椅之間的摩擦力�？偠�言之，這張座椅有種坐下去就不想起來的感覺。

　　在D擋、NORMAL駕駛模式的狀態(tài)下，它的油門踏板反饋力度給我的印象是比天籟的要沉一些，但靈敏度卻比天籟高，尤其是油門的初段。在起步時，如果油門的力度控制得不好，車身會輕微向前躥，給人的感覺是動力輸出不是很順暢，但同時又會給人一種很有沖勁的感覺。

　　其實，這臺186馬力、234�！っ椎�2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)要帶動“體重”1.5噸左右的西瑪并不費力，尤其是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的提速能力還有不錯的表現(xiàn)，給我的直觀感受是比較有活力，而且動力響應(yīng)比較直接，應(yīng)對當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余，平時你不需要深踩油門就可以輕松地跟車、超車。

　　相比之下，它的中后段提速感就顯得平淡。以80km/h速度巡航一腳油門到底直至加速到120km/h，動力輸出持續(xù)、線性、自然，但是加速感受卻是一點也不迅猛，CVT變速箱先天的優(yōu)缺點同時展露無遺。不過話說回來，西瑪在全力加速時的排氣聲浪還是做得挺不錯的，聲音雖不是渾厚有力，但也不會松松散散，聽著頗有質(zhì)感。

　　縱使它的XTRONIC CVT變速箱經(jīng)過優(yōu)化，但主調(diào)依舊是平順性，給人的感覺是比較慵懶無趣，這種波瀾不驚的風(fēng)格更加適合平穩(wěn)地駕駛，因此運(yùn)動固然是談不上的。平時駕駛，這臺CVT變速箱把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，若以80km/h巡航，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只是1300rpm，即使是以100km/h巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不過是1700rpm而已。當(dāng)然，我也不能否認(rèn)在主觀感受上它的反應(yīng)速度確實要比天籟的快一些，這在行駛過程中突然全力加速時就可以明顯感覺出來。

　　或許真是因為最近測試配備CVT變速箱的車型比較多，我開始對這種變速箱產(chǎn)生了喜愛之情，不僅是因為它的燃油經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于傳統(tǒng)的自動擋變速箱，而且它還可以讓發(fā)動機(jī)的動力輸出持續(xù)而順暢，為行駛平順性及舒適性奠定了基礎(chǔ)。以西瑪為例，即使你全力加速，雖然它可以給你的只是平淡似水的加速感，但別被這種主觀感受欺騙了，其實它的速度已經(jīng)很自然地提了上來。

　　切換到SPORT駕駛模式，第一感覺就是油門以及變速箱的響應(yīng)速度更加快，同時發(fā)動機(jī)的動力輸出也更加順暢。說得直白一點，整套動力系統(tǒng)會變得更加生猛。其實，這才是它擁有的真正性能表現(xiàn)。如果想要進(jìn)一步獲得更好的駕駛感受，把變速箱切換到手動模式，并且利用方向盤撥片進(jìn)行換擋操作是最合適的選擇。至于換擋轉(zhuǎn)速，我認(rèn)為3500rpm左右就足夠了，既有一定的駕駛樂趣，同時又不用過于擔(dān)心油耗的問題。

　　在不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度也會有相應(yīng)的變化。NORMAL駕駛模式下低速行駛時，它的轉(zhuǎn)向力度比較沉，在慢速掉頭或移車入庫時尤為明顯；高速行駛時的回饋力度與低速行駛時相差并不大。SPORT駕駛模式下低速行駛，轉(zhuǎn)向力度跟NORMAL模式時基本一樣，起碼我是沒感覺到差別，但在高速行駛時兩種模式下的回饋力度差異就顯而易見了，此時方向盤的轉(zhuǎn)向力度更沉、回饋力度更有韌性，能讓駕駛者更有踏實感。

　　方向盤指向清晰準(zhǔn)確，沒有明顯的虛位，而且還有一定的路感反饋，這是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)得好的地方，而回饋力度可以隨著駕駛模式切換而變化則是錦上添花的樂趣。然而，它的調(diào)校并沒有展現(xiàn)出運(yùn)動的一面，首先方向盤從左到右的轉(zhuǎn)輻接近三圈；其次是轉(zhuǎn)向不夠直接干脆，有點粘滯感。

　　西瑪?shù)牡妆P有不錯的表現(xiàn)，整體感強(qiáng)，給人的感覺是很緊湊。同時，它的懸架也能為車身提供相當(dāng)不錯的支撐力。在高速公路上以120km/h的速度巡航，扎實的底盤讓它擁有了不錯的貼地能力，車身表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性。即使以較高的速度過彎，它的側(cè)傾也只是比較輕微，在規(guī)格為245/40 R19的運(yùn)動型輪胎加持下，整個轉(zhuǎn)彎的過程都能讓人信心十足。

　　然而，在高速行駛需要并線時，它的動作就顯得不夠利索了，缺乏些許凌厲感。究其原因，這并非是懸架的支撐性還不夠好，而是19英寸輪圈稍微拖了后腿。在同級別的競爭對手里面，既配備19英寸輪圈，又同時配備寬度為245mm輪胎的真是不多見。在我看來，這樣的配備是否有必要真的有待商榷，除非給它配備的是競擇型輕量化輪圈吧，那就另當(dāng)別論了，須知道簧下質(zhì)量對于車輛的動態(tài)性能是有著直接影響的。

　　前麥弗遜、后梯形控制臂的懸架在調(diào)校上并非是一味偏向于運(yùn)動，廠方似乎并不是太希望西瑪損失過多的舒適性。打個比喻，若舒適性和運(yùn)動性的總和是100%，那么西瑪?shù)倪\(yùn)動性會占70%，舒適性是30%。這意味著路面上的細(xì)小坑洼不平對于西瑪來說不會有太大的影響，經(jīng)過減振器的過濾后，最終傳遞到車內(nèi)的只是輕微的振動而已。

　　當(dāng)然了，如果是遇到較大的坑洼或者較高的減速帶，還是適當(dāng)減速通過為妙，否則坐在車內(nèi)的你會感受到輕微的拋離感。另外有一點需要注意，它的輪胎扁平比只有40，優(yōu)點是可以保留到更多的路感，讓你感受到更佳的駕駛樂趣；缺點就是對路面的過濾能力較差，同時也很嬌氣，胎壁很容易會被刮破，因此在遇到爛路時需要加倍小心通過。

　　制動系統(tǒng)的前段比較靈敏但并不賊，而后段則能保持線性的剎車力度輸出，另外剎車踏板反饋回來的腳感也不錯，整體屬于容易控制的類型。更加值得一提的是輪胎的表現(xiàn)，在行駛的過程中，四條規(guī)格為245/40 R19的普利司普博天族RE050A始終能夠保持強(qiáng)悍的抓地力，全力剎車時給人的感覺就像是在四個車輪上裝了個大吸盤似的。

　　西瑪配備了ANC靜謐空間技術(shù)。雖然我們用肉眼看不到該系統(tǒng)是如何工作的，也不知道它會在什么時候工作，但不能否認(rèn)，它的車身隔音工程確實做得很不錯，行駛當(dāng)中車內(nèi)的整體噪音水平一直很低，尤其是中低速行駛時。當(dāng)車速逐漸提高到100km/h后，坐在車內(nèi)的你可以聽到胎噪和從底盤傳來的噪音，但并不擾人，而風(fēng)噪的抑制則依舊做得比較好。雖然我手上沒有儀器測量其準(zhǔn)確的噪音值，但起碼從主觀感受來說，它的車廂靜謐表現(xiàn)足以配得上高分。

● 全文總結(jié)：

　　在這段體驗時間里面，西瑪?shù)膭恿Ρ憩F(xiàn)基本上能令我滿意。如果道路條件允許，又舍得深踩油門，駕駛感受還是比較爽快的。當(dāng)然，這樣的動力表現(xiàn)跟運(yùn)動型車相比還有一定的差距，其實CVT變速箱的使用似乎就已經(jīng)說明了它并不是一款真正的運(yùn)動型車了。但同時我也不能否認(rèn)，它的駕駛感受確實不錯，好開而且有一定的操控樂趣。與同門兄弟天籟相比，它的運(yùn)動特性確實更強(qiáng)，外觀內(nèi)飾設(shè)計、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤的調(diào)校就是很好的證明。綜合上述所言，我認(rèn)為西瑪只是一款具有運(yùn)動風(fēng)格或者說是走動感路線的中型車，而非真正意義上講求性能及操控的運(yùn)動中型車。

　　你可以說西瑪?shù)倪\(yùn)動不夠純粹，但事實是東風(fēng)日產(chǎn)從來沒有說過這是一款運(yùn)動中型車。他們很聰明，深諳國內(nèi)消費者對運(yùn)動型車的喜愛還只是停留在嘴巴上，實際購買者并不多，那些純粹的運(yùn)動型車還只是屬于少數(shù)的消費者。同級別運(yùn)動型車有多少是成功的，相信大家心里有數(shù)。既然如此，為何還要往這個方向走呢？其實，現(xiàn)在大多數(shù)的消費者都并不是太過于在意車輛是否真的足夠運(yùn)動，只要外觀內(nèi)飾設(shè)計動感、個性、好看，車子好開易開就已經(jīng)足夠了。顯然，這些都是西瑪完全能夠做得到的。

　　拋開性能不談，西瑪?shù)能噧?nèi)做工、用料、配置等方面都有相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。它的車內(nèi)做工及用料都能達(dá)到同級別的上乘水平，車內(nèi)各個細(xì)節(jié)都處理得比較到位，而且烘托出來的車內(nèi)氛圍也比較有檔次感。重點之處在于，它的基礎(chǔ)配置一項不缺，高端的舒適、便捷配置也比較齊全，而主動安全配置則是亮點。

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍國內(nèi)中型車市場的全新作品，西瑪自然是被寄予厚望。至于能否成功，現(xiàn)在下判斷還言之尚早，畢竟它的價格都還沒有公布出來。如果未來西瑪上市后的定價合理，我相信它將會有不錯的市場表現(xiàn)。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）