● 運動風格的設(shè)計會給車內(nèi)空間帶來影響嗎？

　　在傳統(tǒng)觀念里面，運動型車似乎并不“擅長”于車內(nèi)空間，而西瑪為了追求運動風格，座艙采用了扁平的設(shè)計，車頂線條也設(shè)計得很有流線型，那么它的車內(nèi)乘坐空間會受到影響嗎？經(jīng)過我自己的親身體驗后，得出的答案是肯定的。

　　受到外形設(shè)計的影響，它可以提供的車內(nèi)頭部空間一般，尤其是后排頭部空間。身高1.79米的成年人坐在后排座椅上時，頭部只有一指的空間剩余。至于縱向腿部空間，它的表現(xiàn)讓人滿意，畢竟其軸距與天籟是完全一樣的。

　　后備廂的官方容積是561L，賬面數(shù)據(jù)還算不錯，甚至比天籟（516L）的還要大不少。只是，受到音響系統(tǒng)的揚聲器及功率放大器的影響，它的內(nèi)部平整度比較一般，從而影響了儲物能力，或許沒有配備11個揚聲器BOSE音響的其它西瑪車型會表現(xiàn)得更好一些。

　　上周三（3月16日），我已經(jīng)針對東風日產(chǎn)西瑪?shù)耐庥^、內(nèi)飾、配置以及空間等多方面進行了詳細的介紹，因此本文只是挑了一些重點的地方跟大家再復(fù)述一遍。在進入試駕部分之前，我建議大家還是先去看看它的靜態(tài)體驗文章，這樣才可以對它有更加深入的了解，需要閱讀靜態(tài)體驗文章的朋友請點擊下面的圖片鏈接：

　　這一次試駕的西瑪，搭載了QR25DE 2.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力系統(tǒng)。至于海外版的2.5L機械增壓發(fā)動機以及3.5L V6發(fā)動機，廠方明確表示短期內(nèi)不會引進到國內(nèi)市場，這是在試駕會結(jié)束后的對話上得到的答復(fù)。據(jù)相關(guān)的廠方負責人介紹，這是出于成本、稅費、市場等多方面的因素考慮的。當然了，如果有較多的消費者樂意接受，他們不排除未來會推出搭載這兩款發(fā)動機的西瑪車型。

　　對東風日產(chǎn)稍微有點了解的朋友都知道，其實這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機早就已經(jīng)應(yīng)用在這一代天籟上。當時，因為發(fā)動機從V6變成了直4，這一代天籟上市之初受到不少消費者的質(zhì)疑，但時間最終證明了一切，這臺2.5L L4發(fā)動機的性能與之前那臺2.5L V6發(fā)動機相比有過之而無不及。既然西瑪與天籟采用相同的平臺打造，那么采用這臺發(fā)動機也在情理之中。

　　與QR25DE 2.5L發(fā)動機搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。據(jù)悉，日產(chǎn)專門針對西瑪?shù)腃VT變速箱做了優(yōu)化，與其它車型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比，它的齒比范圍更大，將會擁有更好的性能，同時換擋邏輯也更加合理。

　　天籟2.5L車型的0-100km/h官方加速成績是9.7秒，而我們的最新實測成績則是只需要8.68秒。對于一款主打家庭實用性的中型車而言，這樣的成績說明了它的動力已經(jīng)是完全夠用的水平（點擊進入之前的測試文章）�，F(xiàn)在，西瑪搭載了相同的動力系統(tǒng)，雖然發(fā)動機以及變速箱都經(jīng)過了重新調(diào)校，但是其整備質(zhì)量（1569kg）比天籟（1452kg）還要重了117kg，在這個前提下，它的動力性能表現(xiàn)是否會優(yōu)于天籟？這是讓人感到疑惑的地方。雖然這一次試駕的條件有限，無法進行性能測試，但是我相信從駕駛體驗的主觀感受也能看出點端倪。

　　在坐上車的一刻開始，你就會發(fā)現(xiàn)眼前的視野比較開闊，不過兩側(cè)隆起的發(fā)動機艙蓋稍微阻礙了點視線，需要點時間才可以適應(yīng)過來。車內(nèi)的氛圍感營造得不錯，坐在前排任何一個座位都有種被包裹著的感覺。另外，多媒體系統(tǒng)采用了偏向于駕駛員一側(cè)的設(shè)計，所有的功能按鈕均能觸手可及，操作比較便捷。

　　運動型真皮方向盤的款式以及手感都很討人喜歡。那張擁有多向電動調(diào)節(jié)、寬大的座椅總能讓你找到一個合適而舒服的坐姿，人體工程學(xué)確實是做得相當不錯。為了讓駕駛感受更好，座椅加強了側(cè)向包裹性，而中央部分的歐締蘭（Alcantara）材質(zhì)也能有效地增強身體與座椅之間的摩擦力�？偠�言之，這張座椅有種坐下去就不想起來的感覺。