駕駛及加速測試

　　這臺Passat B8 Alltrack 裝配了一臺第三代的EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機上的最新技術諸如雙噴射、集成式排氣歧管大家都十分熟悉了。雖然這臺發(fā)動機與國產(chǎn)的第七代高爾夫GTI上的發(fā)動機的最大功率都是220馬力，但它的最大功率轉速區(qū)間提前到了4420-6250rpm，而峰值扭矩和輸出區(qū)間則沒有改變，同為350牛•米/1500-4400rpm。

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　　但這個2.0T汽油發(fā)動機版本的Altrack與普通2.0T汽油Passat旅行版所搭載的變速箱略有不同。在普通2.0T汽油Passat旅行版上配備的是代號DQ250的6速濕式雙離合變速箱，而同樣的發(fā)動機在Alltrack上搭配的卻是一臺大眾橫置平臺里可承受扭矩最高達600牛•米，代號為DQ500 7速濕式雙離合變速箱。而這種高功率的2.0升三代EA888與DQ500的搭配尚屬首次。要知道，第七代高爾夫R上的300馬力、380牛·米輸出的發(fā)動機也僅是搭配了加強版的DQ250 6速濕式雙離合變速箱。 這臺變速箱在我們?nèi)粘Ｐ旭偟募铀龠^程中升擋相當?shù)母蓛衾�索且無動力中斷，這直接反映到舒適性方面的就是你可以享受到無頓挫的起步加速過程，甚是愜意，但同時我們也發(fā)現(xiàn)了這變速箱在某些駕駛工況下的不足，這個我們會在后面提及。

　　Alltrack全系標配來自Haldex的第五代四驅系統(tǒng)。在前輪失去抓地力時，后軸上的控制單元可以通過壓緊離合器片來使動力傳遞到后輪。而經(jīng)我們與廠方技術人員的交流，得知相對于普通的四驅帕薩特B8旅行版，Alltrack的四驅系統(tǒng)并沒有進行特別的強化�？磥韽S家對Haldex的四驅系統(tǒng)還是信心滿滿。

　　由于我們拿車的時候已經(jīng)是德國必須裝配冬季胎的時段，此車裝配的冬季輪胎會讓輪胎的抓地力有一定的下降，從而會影響它的加速成績，所以此次成績僅做參考。

　　在彈射模式下，發(fā)動機允許的最高轉速可以來到3000rpm。但因起步初段依然有變速箱保護，所以并不能馬上達到最大加速度。得益于四驅系統(tǒng)，Alltrack在起步后1秒達到了峰值0.964g的加速度，但僅僅維持了很短的時間。后段加速維持在了0.3g左右，而在破百之前，變速箱升入了3擋。此外，在彈射模式下，變速箱會執(zhí)行另一套換擋程序，以縮短換擋時間，但由此帶來的副作用就是每次換擋都有很大的頓挫，或許這就是歐洲人喜歡的“動感”吧。 最終，我們實測的百公里加速時間是7.05s，相對于官方的6.8s并沒有下降太多。相信這個成績也有四驅系統(tǒng)和245毫米寬的輪胎幫助。對于一部并不是性能取向的車來說，這個加速已令人滿意。

　　一般路面駕駛感受

　　雖然Alltrack與普通Passat旅行版一樣同屬于MQB平臺，但是其行駛質感卻不盡相同。普通的帕薩特B8在行駛的時候會有一種比較“緊湊”的感覺：車身會比較忠實地還原路面起伏，且懸架在應對突然的顛簸的時候會表現(xiàn)得更有阻尼感，頗有高級范兒。但Alltrack在面對同樣路況時，你能感覺到懸架和輪胎在努力地吸收著路面不平所帶來的振動，傳到座椅上給駕駛員和乘客感知的振動卻并沒有多少，這種感覺就像是在開一艘船。

　　在德國的國道上以法定時速100km/h行駛的時候感覺相當安逸，在雙層隔音玻璃的幫助下只有很少的路噪傳入車內(nèi)，再配上從丹拿音響里傳出美妙的音樂，放松心情與家人朋友聊著天真可謂是一件十分愜意的事。

　　但或許是更軟的冬季胎加上升高了的懸架緣故，Alltrack在快速經(jīng)過一些彎道的時候，車身的側傾會讓人覺得有點突兀。而當駕駛員以超過200km/h在德國無限速高速公路上行駛時，一次快速變道就都會破壞車廂內(nèi)和諧的氣氛，略大的側傾讓駕駛員和乘客都捏一把汗。但實際上誰又會用激烈的駕駛風格來駕馭這部個性旅行家呢？它并不是為飆車而設的，升高了的底盤是為了更好地拓展旅游愛好者的活動范圍。