[汽車之家 長期測試]  轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)到了第六期，車也開了幾千公里，我覺得是可以和大家聊聊奇駿日常駕駛感受的時候了。駕駛的范圍比較寬，你可以把它拆分成動力、轉(zhuǎn)向、懸架這些大的類別，也可以把它還原到某個具體的使用場景，比如高速、山路、擁堵環(huán)路等，我就寫到哪算哪，盡量讓大家滿意。沒提到的大家可以到我（劉昱昕）的編輯博客里提問。

2.0L動力肉不肉？并不肉

　　這個問題可能是很多準(zhǔn)備出手2.0L奇駿的朋友最關(guān)心的。以我的個人感覺來說奇駿2.0L車型是不肉的，而且動力還可以。當(dāng)然“肉不肉”本就是個很主觀的感覺，您天天開QQ、F0再開它肯定就是不肉，如果平時總開“GTI”、“335”，那肯定就覺得它很肉。

　　那每個人開過的車都不同，怎么判斷這個車“肉不肉”呢？以我多年測試的數(shù)據(jù)和體感對應(yīng)的話，我覺得對于一般家庭用車來說，0-100公里/小時如果在12秒內(nèi)的話，這個車的動力基本上是不算肉了，在法定限速內(nèi)駕駛、超車都是毫無壓力的。超過這個時間的話，多坐幾個人、夏天開個空調(diào)，可能就會有比較明顯的影響，急加速超車就比較費勁了。

　　當(dāng)然這個數(shù)字不是絕對的，只是我結(jié)合以往測試成績、日常駕駛感受以及法定限速做的一個大概的推斷，對動力水平?jīng)]概念的人，可以拿這個參考。“沒有肉車，只有肉人”這話大家肯定也聽過，平時街上跑的金杯論加速成績肯定不行，但比誰跑的都快，就是這個道理。

　　奇駿我們之前測試的加速成績是10.31秒（測試鏈接），在2.0L排量的緊湊型SUV中算不錯了。發(fā)動機(jī)的低扭很好，配合速比寬泛的CVT變速箱，使得發(fā)動機(jī)在不到1500rpm時就能提供不錯的動力。而車的低扭表現(xiàn)好，日常開起來就會比較痛快，給人有勁兒的感覺。

　　對于動力不好的車，我們常會用“小馬拉大車”形容，體現(xiàn)在駕駛中，就是常常需要把轉(zhuǎn)速拉的很高，車輛才能提供想要的動力。而奇駿在日常駕駛中基本不會有這種感覺，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速被控制的很低，而此時輕踩油門還能得到不錯的動力響應(yīng)。為了控制油耗，除了急加速外，轉(zhuǎn)速甚至很少會超過2200rpm。

　　動力匹配好不好，齒比是否合理，可以看車輛出地庫那種陡坡時候表現(xiàn)如何。比如我們公司出地庫的坡就挺陡，很多中國品牌SUV用二擋上坡都會叫桿甚至把車憋滅了，恨不得換一擋2500rpm才能痛快的上坡。而奇駿一般就是怠速在稍微給點油，轉(zhuǎn)速1500rpm左右就輕松上。

　　平時五人滿載的機(jī)會比較多，這也是買奇駿的主要用途。在滿載時并沒有感覺動力不足，包括幾次長途出行，高速上的動力也完全不用擔(dān)心。140公里/小時的速度內(nèi)，滿載的奇駿都能做到比較從容，推背感是不強(qiáng)，但超車不費勁。

駕駛樂趣？這個真沒有

　　由于自己的工作原因吧，對于汽車，特別是汽車的行駛品質(zhì)要求還是挺高的。平時從幾百萬到幾萬的車都會測，心中也就自然有了一把標(biāo)尺。奇駿的行駛品質(zhì)其實不錯，至少對得起它的售價和定位。但要論駕駛樂趣，奇駿絕對是中等偏下的水平。

　　上面已經(jīng)說了動力只是夠用的水平，但完全談不上刺激，所以也就沒有那種推背感帶來的樂趣。轉(zhuǎn)向沒有什么虛位值得肯定，但同樣談不上精準(zhǔn)，還是有些模糊。懸架是明顯的舒適取向，所以過彎或變道時，側(cè)傾比較明顯，在同級的城市SUV中屬于中等偏下的。一般二十來萬的SUV是不會有普拉多、帕杰羅那種忽忽悠悠的感覺的，但奇駿做到了�。。。ㄟ@里真的不是夸。）

順滑、好開是個不低的評價

　　當(dāng)年剛接觸CVT無級變速箱的時候很不喜歡，覺得這玩意太不運(yùn)動了。這兩年，一方面是CVT變速箱進(jìn)步了，動力響應(yīng)更好了；另一方面可能我也成熟（lao）了，所以倒是越來越喜歡CVT了。加速固然是不夠直接，但也少了很多換擋帶來的頓挫，順滑程度完爆六七八九擋變速箱們。

　　順滑、好開看似不是什么太高的評價，但對于家用車來說，想做到這點也是越來越難。現(xiàn)如今排放要求越來越高，很多廠家都拿起了小排量增壓發(fā)動機(jī)和雙離合技術(shù)來應(yīng)對�？墒�大眾當(dāng)年解決不了的低扭不足、低速抖動等問題，現(xiàn)如今這些剛?cè)腴T雙離合的廠家同樣也搞不定，所以很多用雙離合變速箱的新車平順性都不是很好，令人遺憾。

　　日系這兩年用CVT變速箱的車很多，除了日產(chǎn)這個忠實用戶外，像豐田、本田也都開發(fā)了自己的CVT變速箱，而且表現(xiàn)真是一點不比日產(chǎn)差。像卡羅拉、雅閣上的CVT變速箱，其動力響應(yīng)這塊做的比日產(chǎn)還要好，已經(jīng)接近了傳統(tǒng)的靠齒輪傳動的自動變速箱。

孩子不暈車很重要

　　我家的寶寶從出院就是坐安全提籃的，所以一直對安全座椅沒有太強(qiáng)的抵觸情緒。不過她一歲以后開始會暈車了，坐家里另一輛車的時候還吐過兩次。幾次慘痛經(jīng)歷后，有孩子在車上時，我開車就更為注意了，下面分享經(jīng)驗。

1.最主要的肯定是緩踩油門、緩剎車、緩轉(zhuǎn)向，控制車輛各方向上的G值。

2.采用帶有預(yù)判性的駕駛方式，減少不必要的加減速，看到遠(yuǎn)處減速了及早收油，緩踩剎車制動。

3.不要和別人爭搶，遇到并線、插隊的能讓就讓，盡量保持自己車速的平穩(wěn)。

4.分散孩子的注意力，給她講講故事，做做游戲。

5.定時開窗通風(fēng)換氣，保持車內(nèi)空氣質(zhì)量。

問題有嗎？當(dāng)然

　　網(wǎng)友常問我這車有什么問題，下面就說幾個自己感覺的。首先是收油后低轉(zhuǎn)速的共振，多發(fā)生于環(huán)路擁堵跟車行駛的情況。車速三四十，走走停停、加加減減。前方減速，我收油時，轉(zhuǎn)速往往會降到1000轉(zhuǎn)左右，此時會感覺到車身的共振。我的車感受比較輕，有些車主的共振則很明顯，網(wǎng)上也有不少投訴這個問題的。

　　另一個問題是剎車踏板異響，在松踏板的時候特別明顯。逍客的長測作者李佳告訴我他的車也有這個問題，看來不是個例。我準(zhǔn)備在下次保養(yǎng)時點些潤滑油，可能會有所改善。

　　還有個需要吐槽的是ECO模式，經(jīng)過我對比測試油耗，開ECO確實能省將近一個油。不過在開啟ECO模式時，發(fā)動機(jī)踏板的靈敏度被調(diào)的真心很低，每次都需要深踩油門才能有點反饋。權(quán)衡省的錢和費的勁，我還是選擇了關(guān)閉ECO模式。

油耗：春節(jié)期間創(chuàng)造最長續(xù)航記錄

　　春節(jié)后，北京的交通呈現(xiàn)出逐漸恢復(fù)擁堵的狀態(tài)，平均速度也從38公里/小時掉到了25公里/小時。表顯的平均油耗是8.5升/百公里，實測為8.3升/百公里，兩個數(shù)值比較接近。這箱油同樣是關(guān)閉ECO模式跑出的，油耗令人滿意。

總結(jié)：

　　今天跟大家聊了聊奇駿的駕駛感受，因為我開的比較多，所以感受比較多，都轉(zhuǎn)化為文字了。而圖片反而比較少，請多擔(dān)待。總結(jié)下今天的內(nèi)容大概是以下幾點：1.奇駿2.0L開著不肉，動力不用擔(dān)心；2.奇駿日常開著挺順，是輛好開的車；3.奇駿完全沒有駕駛樂趣，想要樂趣的請遠(yuǎn)離SUV。4.問題是有點，低轉(zhuǎn)速會有共振，踏板會異響，ECO太柔�；�本就是這些了，下次更新說儲物、燈光。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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