[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)到了第六期，車(chē)也開(kāi)了幾千公里，我覺(jué)得是可以和大家聊聊奇駿日常駕駛感受的時(shí)候了。駕駛的范圍比較寬，你可以把它拆分成動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸架這些大的類(lèi)別，也可以把它還原到某個(gè)具體的使用場(chǎng)景，比如高速、山路、擁堵環(huán)路等，我就寫(xiě)到哪算哪，盡量讓大家滿(mǎn)意。沒(méi)提到的大家可以到我（劉昱昕）的編輯博客里提問(wèn)。

2.0L動(dòng)力肉不肉？并不肉

　　這個(gè)問(wèn)題可能是很多準(zhǔn)備出手2.0L奇駿的朋友最關(guān)心的。以我的個(gè)人感覺(jué)來(lái)說(shuō)奇駿2.0L車(chē)型是不肉的，而且動(dòng)力還可以。當(dāng)然“肉不肉”本就是個(gè)很主觀的感覺(jué)，您天天開(kāi)QQ、F0再開(kāi)它肯定就是不肉，如果平時(shí)總開(kāi)“GTI”、“335”，那肯定就覺(jué)得它很肉。

　　那每個(gè)人開(kāi)過(guò)的車(chē)都不同，怎么判斷這個(gè)車(chē)“肉不肉”呢？以我多年測(cè)試的數(shù)據(jù)和體感對(duì)應(yīng)的話(huà)，我覺(jué)得對(duì)于一般家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，0-100公里/小時(shí)如果在12秒內(nèi)的話(huà)，這個(gè)車(chē)的動(dòng)力基本上是不算肉了，在法定限速內(nèi)駕駛、超車(chē)都是毫無(wú)壓力的。超過(guò)這個(gè)時(shí)間的話(huà)，多坐幾個(gè)人、夏天開(kāi)個(gè)空調(diào)，可能就會(huì)有比較明顯的影響，急加速超車(chē)就比較費(fèi)勁了。

　　當(dāng)然這個(gè)數(shù)字不是絕對(duì)的，只是我結(jié)合以往測(cè)試成績(jī)、日常駕駛感受以及法定限速做的一個(gè)大概的推斷，對(duì)動(dòng)力水平?jīng)]概念的人，可以拿這個(gè)參考�！皼](méi)有肉車(chē)，只有肉人”這話(huà)大家肯定也聽(tīng)過(guò)，平時(shí)街上跑的金杯論加速成績(jī)肯定不行，但比誰(shuí)跑的都快，就是這個(gè)道理。

　　奇駿我們之前測(cè)試的加速成績(jī)是10.31秒（測(cè)試鏈接），在2.0L排量的緊湊型SUV中算不錯(cuò)了。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭很好，配合速比寬泛的CVT變速箱，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不到1500rpm時(shí)就能提供不錯(cuò)的動(dòng)力。而車(chē)的低扭表現(xiàn)好，日常開(kāi)起來(lái)就會(huì)比較痛快，給人有勁兒的感覺(jué)。

　　對(duì)于動(dòng)力不好的車(chē)，我們常會(huì)用“小馬拉大車(chē)”形容，體現(xiàn)在駕駛中，就是常常需要把轉(zhuǎn)速拉的很高，車(chē)輛才能提供想要的動(dòng)力。而奇駿在日常駕駛中基本不會(huì)有這種感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被控制的很低，而此時(shí)輕踩油門(mén)還能得到不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。為了控制油耗，除了急加速外，轉(zhuǎn)速甚至很少會(huì)超過(guò)2200rpm。

　　動(dòng)力匹配好不好，齒比是否合理，可以看車(chē)輛出地庫(kù)那種陡坡時(shí)候表現(xiàn)如何。比如我們公司出地庫(kù)的坡就挺陡，很多中國(guó)品牌SUV用二擋上坡都會(huì)叫桿甚至把車(chē)憋滅了，恨不得換一擋2500rpm才能痛快的上坡。而奇駿一般就是怠速在稍微給點(diǎn)油，轉(zhuǎn)速1500rpm左右就輕松上。

　　平時(shí)五人滿(mǎn)載的機(jī)會(huì)比較多，這也是買(mǎi)奇駿的主要用途。在滿(mǎn)載時(shí)并沒(méi)有感覺(jué)動(dòng)力不足，包括幾次長(zhǎng)途出行，高速上的動(dòng)力也完全不用擔(dān)心。140公里/小時(shí)的速度內(nèi)，滿(mǎn)載的奇駿都能做到比較從容，推背感是不強(qiáng)，但超車(chē)不費(fèi)勁。

駕駛樂(lè)趣？這個(gè)真沒(méi)有

　　由于自己的工作原因吧，對(duì)于汽車(chē)，特別是汽車(chē)的行駛品質(zhì)要求還是挺高的。平時(shí)從幾百萬(wàn)到幾萬(wàn)的車(chē)都會(huì)測(cè)，心中也就自然有了一把標(biāo)尺。奇駿的行駛品質(zhì)其實(shí)不錯(cuò)，至少對(duì)得起它的售價(jià)和定位。但要論駕駛樂(lè)趣，奇駿絕對(duì)是中等偏下的水平。

　　上面已經(jīng)說(shuō)了動(dòng)力只是夠用的水平，但完全談不上刺激，所以也就沒(méi)有那種推背感帶來(lái)的樂(lè)趣。轉(zhuǎn)向沒(méi)有什么虛位值得肯定，但同樣談不上精準(zhǔn)，還是有些模糊。懸架是明顯的舒適取向，所以過(guò)彎或變道時(shí)，側(cè)傾比較明顯，在同級(jí)的城市SUV中屬于中等偏下的。一般二十來(lái)萬(wàn)的SUV是不會(huì)有普拉多、帕杰羅那種忽忽悠悠的感覺(jué)的，但奇駿做到了！�。。ㄟ@里真的不是夸。）

順滑、好開(kāi)是個(gè)不低的評(píng)價(jià)

　　當(dāng)年剛接觸CVT無(wú)級(jí)變速箱的時(shí)候很不喜歡，覺(jué)得這玩意太不運(yùn)動(dòng)了。這兩年，一方面是CVT變速箱進(jìn)步了，動(dòng)力響應(yīng)更好了；另一方面可能我也成熟（lao）了，所以倒是越來(lái)越喜歡CVT了。加速固然是不夠直接，但也少了很多換擋帶來(lái)的頓挫，順滑程度完爆六七八九擋變速箱們。

　　順滑、好開(kāi)看似不是什么太高的評(píng)價(jià)，但對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，想做到這點(diǎn)也是越來(lái)越難�，F(xiàn)如今排放要求越來(lái)越高，很多廠家都拿起了小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)�？墒�大眾當(dāng)年解決不了的低扭不足、低速抖動(dòng)等問(wèn)題，現(xiàn)如今這些剛?cè)腴T(mén)雙離合的廠家同樣也搞不定，所以很多用雙離合變速箱的新車(chē)平順性都不是很好，令人遺憾。

　　日系這兩年用CVT變速箱的車(chē)很多，除了日產(chǎn)這個(gè)忠實(shí)用戶(hù)外，像豐田、本田也都開(kāi)發(fā)了自己的CVT變速箱，而且表現(xiàn)真是一點(diǎn)不比日產(chǎn)差。像卡羅拉、雅閣上的CVT變速箱，其動(dòng)力響應(yīng)這塊做的比日產(chǎn)還要好，已經(jīng)接近了傳統(tǒng)的靠齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速箱。

孩子不暈車(chē)很重要

　　我家的寶寶從出院就是坐安全提籃的，所以一直對(duì)安全座椅沒(méi)有太強(qiáng)的抵觸情緒。不過(guò)她一歲以后開(kāi)始會(huì)暈車(chē)了，坐家里另一輛車(chē)的時(shí)候還吐過(guò)兩次。幾次慘痛經(jīng)歷后，有孩子在車(chē)上時(shí)，我開(kāi)車(chē)就更為注意了，下面分享經(jīng)驗(yàn)。

1.最主要的肯定是緩踩油門(mén)、緩剎車(chē)、緩轉(zhuǎn)向，控制車(chē)輛各方向上的G值。

2.采用帶有預(yù)判性的駕駛方式，減少不必要的加減速，看到遠(yuǎn)處減速了及早收油，緩踩剎車(chē)制動(dòng)。

3.不要和別人爭(zhēng)搶?zhuān)�遇到并線、插隊(duì)的能讓就讓?zhuān)�盡量保持自己車(chē)速的平穩(wěn)。

4.分散孩子的注意力，給她講講故事，做做游戲。

5.定時(shí)開(kāi)窗通風(fēng)換氣，保持車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。

問(wèn)題有嗎？當(dāng)然

　　網(wǎng)友常問(wèn)我這車(chē)有什么問(wèn)題，下面就說(shuō)幾個(gè)自己感覺(jué)的。首先是收油后低轉(zhuǎn)速的共振，多發(fā)生于環(huán)路擁堵跟車(chē)行駛的情況。車(chē)速三四十，走走停停、加加減減。前方減速，我收油時(shí)，轉(zhuǎn)速往往會(huì)降到1000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)會(huì)感覺(jué)到車(chē)身的共振。我的車(chē)感受比較輕，有些車(chē)主的共振則很明顯，網(wǎng)上也有不少投訴這個(gè)問(wèn)題的。

　　另一個(gè)問(wèn)題是剎車(chē)踏板異響，在松踏板的時(shí)候特別明顯。逍客的長(zhǎng)測(cè)作者李佳告訴我他的車(chē)也有這個(gè)問(wèn)題，看來(lái)不是個(gè)例。我準(zhǔn)備在下次保養(yǎng)時(shí)點(diǎn)些潤(rùn)滑油，可能會(huì)有所改善。

　　還有個(gè)需要吐槽的是ECO模式，經(jīng)過(guò)我對(duì)比測(cè)試油耗，開(kāi)ECO確實(shí)能省將近一個(gè)油。不過(guò)在開(kāi)啟ECO模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)踏板的靈敏度被調(diào)的真心很低，每次都需要深踩油門(mén)才能有點(diǎn)反饋。權(quán)衡省的錢(qián)和費(fèi)的勁，我還是選擇了關(guān)閉ECO模式。

油耗：春節(jié)期間創(chuàng)造最長(zhǎng)續(xù)航記錄

　　春節(jié)后，北京的交通呈現(xiàn)出逐漸恢復(fù)擁堵的狀態(tài)，平均速度也從38公里/小時(shí)掉到了25公里/小時(shí)。表顯的平均油耗是8.5升/百公里，實(shí)測(cè)為8.3升/百公里，兩個(gè)數(shù)值比較接近。這箱油同樣是關(guān)閉ECO模式跑出的，油耗令人滿(mǎn)意。

總結(jié)：

　　今天跟大家聊了聊奇駿的駕駛感受，因?yàn)槲议_(kāi)的比較多，所以感受比較多，都轉(zhuǎn)化為文字了。而圖片反而比較少，請(qǐng)多擔(dān)待�？偨Y(jié)下今天的內(nèi)容大概是以下幾點(diǎn)：1.奇駿2.0L開(kāi)著不肉，動(dòng)力不用擔(dān)心；2.奇駿日常開(kāi)著挺順，是輛好開(kāi)的車(chē)；3.奇駿完全沒(méi)有駕駛樂(lè)趣，想要樂(lè)趣的請(qǐng)遠(yuǎn)離SUV。4.問(wèn)題是有點(diǎn)，低轉(zhuǎn)速會(huì)有共振，踏板會(huì)異響，ECO太柔�；�本就是這些了，下次更新說(shuō)儲(chǔ)物、燈光。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 劉昱昕）

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