[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這是比亞迪全新緊湊型SUV，從之前的實拍文章和我這次試駕時的快報瀏覽量可以看出來這款車的關注度非常高。其實不光是宋，每一款比亞迪全新車型推出時都會得到空前關注。剛剛正式上市的宋，有傳統(tǒng)汽油和雙�；靹觾蓚�版本（汽油版有2.0T和1.5T），最終市場走量的無疑還是汽油版的宋。我們這次試駕的是汽油版的宋2.0T車型。

　　這次試駕是在正式上市前廠家安排的一次簡單試駕，由于之前我們已經(jīng)出過一篇詳細的靜態(tài)體驗文章，這篇文章我們把重點放在試駕上面，當然后面也會有一些關于車型的感受。我們先來看看駕駛體驗。

　　比亞迪宋這次上市提供三種動力配置共9款車型，其中常規(guī)汽油動力有兩款，分別是1.5T和2.0T車型，另外還有一款雙模混合動力版。我們試駕的是汽油版2.0T車型，代號BYD487ZQA，跟唐上搭載的那臺2.0T是同一臺發(fā)動機，渦輪增壓、燃油缸內直噴技術，并且氣缸體采用鋁鎂合金。

　　變速箱方面，1.5T車型匹配的是6速手動變速箱，2.0T車型匹配的是那臺6速雙離合變速箱，有S擋及手動換擋模式。雙�；靹榆囆屯瑯邮�6速雙離合變速箱。

　　首先2.0T的動力表現(xiàn)值得肯定，尤其是在起步和低速行駛階段，可以感覺車身非常輕巧，起步不需要很大的油門開度，輕給油就可以正常起步，而且也不會有惱人的闖入感。日常行駛時會感覺比較輕松，發(fā)動機轉速超過2500rpm時動力非常充沛，不過這時發(fā)動機噪音聲音有些明顯。

　　雙離合變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋速度和換擋時機掌握都挺好，不過在遇到急加速或者連續(xù)加減速時，變速箱的反應不是很快。我嘗試了幾次急加速，感受降擋稍有一點遲疑，不是非常果斷，這個感受其實不是很嚴重的問題，不過因為采用雙離合，我們對它的期待還是更高一些。而嘗試用S擋就會好很多。

　　另外還有一個問題，變速箱擋位和儀表盤行車電腦上顯示的當前擋位不是很同步，感覺是行車電腦顯示的擋位變化要稍慢一點，比如加速時變速箱已經(jīng)完成降擋，可是擋位顯示還是之前沒有降擋的擋位，雖然這個不會沒有什么太大影響，不過要是能同步了，感受會好很多。

　　試駕機會難得，我在試駕會上還搶先進行了0-100km/h的加速測試。需要說明的是測試的這臺車是全新車，公里數(shù)非常低，發(fā)動機、變速箱、輪胎都沒有經(jīng)過磨合，此次測試成績只是想了解一下它的動力水平，并非是嚴肅測試，成績也不會錄入我們的測試中心數(shù)據(jù)庫。

　　關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)全油門起步，這時驅動輪有打滑空轉的情況，不過不算嚴重，對加速成績影響不會很大。起步時發(fā)動機最高轉速大約2000rpm，動力輸出不是非常充分，剛開始會感覺加速有些遲疑，之后發(fā)動機轉速升高之后，動力輸出要好得多。

　　最終測試成績，0-100km/h需時9.73秒，對于一款2.0T的SUV車型來說，成績尚可。

　　我的同事在試駕唐的時候，剎車的感受是初段調節(jié)過于靈敏，剎車力道有些猛。我不知道是不是比亞迪收到了不少這樣的反饋，所以在調節(jié)宋的剎車的時候向反方向多調整了一些，我的感受是整體感受還是比較線性，是力道漸進的那種，不過初段時稍有些力度不足，尤其時在需要稍微急減速的情況，會感覺自己似乎不太能控制好車速。這個情況其實不嚴重，稍加習慣就好，我在試駕了幾分鐘之后就習慣了這種剎車力度，而且其實這種剎車肯定要比初段過賊，反應太靈敏要好。由于試駕會時間有限，本著負責任的態(tài)度我沒有測試這款車的剎車，之后我們有測試車時可以感受下。

　　方向盤尺寸和手感都很合適，低速行駛時轉向力度還不錯，不需要非常費力就可以完成比較大角度的轉向。

　　宋前懸架為麥弗遜式，后懸架為多連桿式。車輛靜止時會感覺懸架行程非常短，尤其是前輪，感覺輪胎和輪拱之間的距離不太像一臺SUV車型。動態(tài)感受是懸架支撐還算不錯，響應速度尚可，輕度連續(xù)變線車身穩(wěn)定性控制還算不錯，不是特別軟又沒有韌性的那種感受。至于舒適性，試駕的路段沒有任何路面障礙，所以這方面情況不得而知。