[汽車之家 長期測(cè)試]  距離上次長測(cè)發(fā)布過了一個(gè)多月的時(shí)間，這一個(gè)月當(dāng)中繼續(xù)上下班代步，并且進(jìn)行了一次長途體驗(yàn)，長測(cè)第二篇將以高速的駕駛感受為主，也從中進(jìn)行了一些便利性的體驗(yàn)。

油耗小結(jié)：

　　就混動(dòng)車型而言，油耗一定是所車主以及潛在消費(fèi)者所關(guān)注的，所以在以后的長測(cè)中油耗都將作為重點(diǎn)呈現(xiàn)。一個(gè)多月中加油兩次，共行駛1915公里，其中絕大多數(shù)為城市路況，綜合油耗為5.43升/百公里，每箱油的行駛里程都在900公里左右，符合預(yù)期。

高速感受：

　　小結(jié)過油耗之后，我們將視線集中到本期的重點(diǎn)：高速感受。跑高速就是前兩天的事兒，所以上面那部分油耗小結(jié)并不包含此次長途，長途的油耗將在下期更新中體現(xiàn)出來，這點(diǎn)希望各位能理解。趕上周末，和家人從北京開車去了遼寧省葫蘆島市綏中縣，從北京到綏中的距離單程大概335公里左右，往返670公里左右。我們?nèi)�程高速，滿載四人，四人重量在300公斤左右，后備廂帶有少量的行李。

高速駕駛感受：

　　在日常的行駛中我一直使用ECO模式，在該模式下動(dòng)力被一定程度上限制住，系統(tǒng)默認(rèn)盡量用電行駛，可以說有點(diǎn)“給油不走”的感覺。上高速后我第一時(shí)間就取消了ECO模式，因?yàn)楦咚偕锨闆r多變，很多時(shí)候都需要爆發(fā)力和能積極響應(yīng)的動(dòng)力。關(guān)閉ECO模式之后油門的響應(yīng)明顯提升，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合提供了充沛的動(dòng)力，其爆發(fā)力雖不能與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相提并論，但即便在滿載的情況下完成高速急加速超車也完全不成問題，所以混動(dòng)車型的動(dòng)力是相當(dāng)好的。

發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的切換

　　在論壇中很多人都在討論凱美瑞混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)切換的感受，有人說完全感覺不到，有人說闖動(dòng)明顯。下面就說說我這臺(tái)車的感受，單純由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力時(shí)車內(nèi)非常安靜，僅有孱弱的電流聲，而且完全沒有振動(dòng)，行駛品質(zhì)非常高。隨著油門深度的加大，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，最明顯的特點(diǎn)就是車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音開始清晰起來，并且有一定的振動(dòng)產(chǎn)生。如果說銜接的毫無感覺那確實(shí)是夸張了，城市低速的擁堵道路上還是能察覺的，類似自動(dòng)變速箱降擋的闖動(dòng)。高速中噪音感受一般，個(gè)人覺得比普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型稍嘈雜一點(diǎn)。

　　高速的中絕大多數(shù)時(shí)間都是發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力，遇有上坡或者加速時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)馬上就介入，因?yàn)榘⑻亟鹕�循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相對(duì)弱一些，二者共同發(fā)力提供足夠的動(dòng)力。

　　電池在日常使用中不會(huì)充滿，也不會(huì)完全用光。發(fā)動(dòng)機(jī)充電最多就充圖上這種狀態(tài)，用電也會(huì)最后保留兩格電量就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電，即便長期跑高速也不會(huì)完全充滿，除非走山路長時(shí)間下山，依靠動(dòng)能回收有充滿的可能。這點(diǎn)不是問題，鎳氫動(dòng)力電池的充電策略就是如此，“淺充電，勤放電”能最大限度保持電池的耐久度。

高速油耗：

　　出發(fā)前我的車小計(jì)里程是545公里，這545公里全部都是日常上下班城市路況積累的，此時(shí)表顯油耗為5升/百公里，行駛至綏中縣后油耗增長至5.4升/百公里。回程到北戴河服務(wù)區(qū)時(shí)油表報(bào)警，于是加油并清零里程和油耗統(tǒng)計(jì)，繼續(xù)行駛206公里到達(dá)香河后，行車電腦油耗顯示為6.1升/百公里，平均速度103公里/小時(shí)，在滿載的情況下6.1升的油耗水平還是可以令人滿意的，不過相比城市的擁堵道路，混動(dòng)車型在高速上確實(shí)要更費(fèi)油一些。

　　其實(shí)這是一次非常普通的長途，周末兩天去個(gè)海邊再平常不過了，而且往返僅有600多公里，4個(gè)人沒什么行李，但是后備廂空間已經(jīng)顯得捉襟見肘了。一個(gè)相機(jī)包、一個(gè)保溫箱、一個(gè)裝雜物的小箱子，外加兩個(gè)挎包，后備廂基本已被填滿，僅剩些零散的空間。如果是上千公里的長途，或者去機(jī)場(chǎng)接有行李的朋友，后備廂空間肯定面臨尷尬，日后有孩子了放童車和兒童出行用品可能也比較緊張。以我的經(jīng)驗(yàn)來看，混動(dòng)凱美瑞的后備廂空間甚至不及一般的緊湊型車，這點(diǎn)各位需要想清楚。

　　回程時(shí)我的三星note4手機(jī)電量僅剩14%，隨即通過車內(nèi)的USB接口為手機(jī)進(jìn)行充電，充了三個(gè)小時(shí)僅僅充到了29%，速度實(shí)在太慢了，車?yán)镞�是備個(gè)充電寶或者點(diǎn)煙器逆變電源比較好。

小結(jié)：

　　經(jīng)過往返600多公里的高速，混動(dòng)凱美瑞動(dòng)力的表現(xiàn)足以令人滿意，必要時(shí)候能發(fā)揮出潛能，6.1升/百公里的高速油耗比同級(jí)別中型車略低一些，總歸還是有些許的優(yōu)勢(shì)。但是后備廂實(shí)在太小了，長途出行中有諸多不便，所謂有得必有失，畢竟日常代步的情況更多。（文/圖 汽車之家 張可）