● 駕駛部分

　　日常行車，別看普拉多這么大這么沉的車身配個(gè)這么“小”的發(fā)動(dòng)機(jī)，油門(mén)相應(yīng)卻很靈敏，至少在70km/h之前，沒(méi)有任何動(dòng)力遲緩不夠用的感覺(jué)，右腳輕點(diǎn)速度即有變化，車身相當(dāng)輕盈。這里必須表?yè)P(yáng)一下4AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配，換擋邏輯和頓挫控制都達(dá)到很高水平。

　　等車速提到100km/h，情況逐漸變得不樂(lè)觀，動(dòng)力偏弱的真實(shí)本質(zhì)得以體現(xiàn)，此時(shí)即便把油門(mén)踩到底發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)能為力，提速進(jìn)行得相當(dāng)緩慢，中國(guó)高速公路120km/h的法定上限對(duì)它來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠高。所以動(dòng)力感受方面有兩點(diǎn)結(jié)論：1.日常市內(nèi)行駛并不乏力；2.上了高速公路很快感到動(dòng)力不足。

　　帕杰羅更從容，動(dòng)力儲(chǔ)備比普拉多提升一個(gè)檔次，油門(mén)響應(yīng)不那么靈，強(qiáng)調(diào)線性和平順感，V6發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面有著先天優(yōu)勢(shì)，讓駕駛者有充足的底氣，另外無(wú)論怠速或是提速、減速、勻速過(guò)程中的振動(dòng)，都比普拉多的2.7L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)小。

　　關(guān)于轉(zhuǎn)向，車輛靜止?fàn)顟B(tài)從最左到最右打滿方向盤(pán)，普拉多3整圈，帕杰羅多達(dá)3.6圈，老實(shí)說(shuō)兩個(gè)車的轉(zhuǎn)向手感都跟平時(shí)常開(kāi)的轎車相去甚遠(yuǎn)，沒(méi)有什么溝通，掌中一片模糊，車頭響應(yīng)無(wú)從談起，基本靠預(yù)估。低速狀態(tài)下，帕杰羅的轉(zhuǎn)向需要你多熟悉下，很像在開(kāi)船打舵輪，倒車入庫(kù)需要一把子力氣，車速起來(lái)以后還行，不至于那么費(fèi)勁。

　　懸架表現(xiàn)有明顯差異。鋪裝路面上，普拉多能過(guò)濾掉95%的細(xì)碎振動(dòng)，偶爾伴隨路面起伏車身有一些小的上下動(dòng)作，海中行船一般，整體舒適度非常優(yōu)秀。過(guò)彎或者并線不能太急，大幅側(cè)傾會(huì)讓你不由自主的把速度降下來(lái)。

　　帕杰羅完全是另一種風(fēng)格，即便鋪裝路面也有源源不斷的小振動(dòng)從底盤(pán)傳進(jìn)車廂，方向盤(pán)、地板跟著一起振，舒適性不佳，但過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾比普拉多小，并線也可以稍快一些，總之開(kāi)起來(lái)有信心，坐著不舒服。

　　話題進(jìn)一步延伸到非鋪裝路面，也就是在常說(shuō)的“爛路”上，兩者舒適性的差距將被放大。普拉多懸架系統(tǒng)大量吸收雜亂顛簸，能為駕乘人員提供很強(qiáng)的安全感，而帕杰羅相對(duì)堅(jiān)硬的支撐讓車廂內(nèi)彈跳較多，在這種環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間行走，對(duì)駕駛者和乘客來(lái)說(shuō)是一種考驗(yàn)，難免疲憊。

　　總結(jié)一下這兩個(gè)車的駕乘感受：普拉多屬于悠閑派，懸架優(yōu)秀的過(guò)濾能力，加上精致的內(nèi)飾和良好的隔音效果，讓人感覺(jué)這個(gè)車很舒服很高級(jí)；帕杰羅屬于實(shí)戰(zhàn)派，不在乎惱人的振動(dòng)，隨時(shí)提供充足支撐，動(dòng)力好，駕駛信心足，隨時(shí)可以投入戰(zhàn)斗的感覺(jué)。最后必須提一句，帕杰羅6G72發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲浪，出乎意料的好聽(tīng)，大家有機(jī)會(huì)可以注意下。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　這兩款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)大家并不陌生，普拉多用的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前置縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，中央采用包含可電控鎖止托森限滑差速器的分動(dòng)箱，前后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器。多年前我們測(cè)試進(jìn)口普拉多2700時(shí)，發(fā)現(xiàn)它沒(méi)有輪間電子限滑能力，非常遺憾，這次國(guó)產(chǎn)版本測(cè)試車，不知道是否會(huì)“繼續(xù)保持遺憾”。

　　操作方面，中控臺(tái)面板有四驅(qū)模式選擇旋鈕，1. 平時(shí)選用“H4F”全時(shí)四驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力前4后6分配；2. 遇復(fù)雜路況，選擇“H4L”高速四驅(qū)鎖止模式，此時(shí)中央差速器鎖止，動(dòng)力前后對(duì)半分；3. 最復(fù)雜路況，車速降至5km/h以下，變速箱切入空擋，并切入“L4L”低速四驅(qū)鎖止模式，此時(shí)分動(dòng)箱將扭矩放大2.566倍。具體不多聊了，詳情參看《豐田四驅(qū)技術(shù)詳解》。

　　帕杰羅搭載三菱看家四驅(qū)技術(shù)：第二代超選四驅(qū)。前置縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，中央結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有帶差速器的分動(dòng)箱，也有牙嵌式差速鎖，前橋開(kāi)放式差速器，后橋配有牙嵌式差速鎖（頂配車型），同時(shí)四輪帶電子限滑，總的來(lái)說(shuō)，相當(dāng)強(qiáng)。

　　分動(dòng)箱比普拉多多一個(gè)擋位：“2H”后驅(qū)擋，這也是超選四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)之一，可以實(shí)現(xiàn)純后驅(qū)行駛，有了相對(duì)經(jīng)濟(jì)的選擇，而且只要車速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三個(gè)模式間自由切換。其他三擋分別是“4H”高速四驅(qū)擋、“4HLC”高速四驅(qū)鎖止模式、“4LLC”低速四驅(qū)鎖止模式，其中“4H”時(shí)前后動(dòng)力在33：67-50：50之間自動(dòng)調(diào)節(jié)，“4LLC”分動(dòng)箱將扭矩放大1.9倍。具體情況可參看《三菱四驅(qū)技術(shù)詳解》