● 動(dòng)力總成

　　帕杰羅采用6G72 3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174馬力，峰值扭矩255�！っ祝▏�四排放版本177馬力、259�！っ祝�，搭配5AT變速箱；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率159馬力，峰值扭矩244�！っ祝�搭配4AT變速箱。三菱6G7系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以追溯至上世紀(jì)八十年代末期，豐田TR系列發(fā)動(dòng)機(jī)距今也有十多年歷史，兩款車的動(dòng)力總成用一句話形容：“老驥伏櫪，志在千里”。

　　論硬件參數(shù)，帕杰羅好于普拉多，功率、扭矩?cái)?shù)據(jù)高，5AT比4AT好，論實(shí)際效果，帕杰羅加速快，而且怠速以及行車過程中，帕杰羅的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)明顯小，平順性也好。需要指出，硬性參數(shù)或者主觀感受，都不是它倆的重點(diǎn)，非凡的耐久性和可靠性更被消費(fèi)者所看重。到偏僻的中國西部地區(qū)走一趟，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在那些人煙罕至、無法及時(shí)獲得援助的地方，加速、剎車、平順性都失去往常意義，“靠得住”是唯一甄選指標(biāo)。恰好，我們今天的兩位主角，在那里占統(tǒng)治地位。

● 性能測試

　　1. 0-100km/h加速

　　有了上面的鋪墊，相信你已經(jīng)有了更深刻的理解，所以我們用不長的篇幅來簡單看一看它倆的性能測試表現(xiàn)，首先是0-100km/h加速能力。

　　全時(shí)四驅(qū)的普拉多采用“H4F”高速四驅(qū)擋，采用超選四驅(qū)的帕杰羅選擇“2H”純后驅(qū)模式�？梢韵胂筮@兩位體重超過兩噸的硬派中大型SUV全力加速的樣子，起步遲緩，提速無力。最終成績帕杰羅13.77秒，普拉多15.06秒。帕杰羅以明顯優(yōu)勢(shì)勝出。

　　2. 中途加速

　　這兩款車難免經(jīng)常在祖國大地的各條高速公路上輾轉(zhuǎn)騰挪，因此中途加速能力成為一項(xiàng)很有必要測試的內(nèi)容，在高速上超個(gè)車費(fèi)勁不費(fèi)勁？哪輛能稍微輕松些？下面我們給出答案。

　　如上表所示，帕杰羅兩項(xiàng)中途加速成績分別為6秒和10秒，普拉多的分別為6.5秒和12.1秒。也許大家對(duì)這些數(shù)字沒有太直觀的概念，可以簡單理解成：帕杰羅表現(xiàn)與搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車相當(dāng)，比如標(biāo)致301 1.6L（5.4秒、9.3秒）；而普拉多80-120km/h需要12.1秒，高速公路上超車很是費(fèi)勁，比帕杰羅慢得多，除非視野良好，車流量很少，否則不要冒險(xiǎn)嘗試，盡量保持120km/h巡航狀態(tài)，另外在海拔高的地區(qū)，遇上爬坡路況，情況會(huì)更不樂觀，一定要有心理準(zhǔn)備，做好預(yù)判，注意行車安全。

　　3. 100-0km/h剎車

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　100-0km/h剎車測試，姿態(tài)都不大好，畢竟體重在那擺著，前傾很明顯。普拉多42.79米，帕杰羅43.54米 ，普拉多領(lǐng)先0.75米，同樣不可忽視。兩個(gè)車的成績都還不錯(cuò)，處于合格區(qū)間，比預(yù)期的強(qiáng)。