■ 自由光實(shí)地越野體驗(yàn)

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　　在大角度的右轉(zhuǎn)胳膊肘彎爬坡，彎道中間被刨出幾處坑洼，土石路面一方面考驗(yàn)車輛四驅(qū)系統(tǒng)，然而更多則要看輪胎的抓地力表現(xiàn)。停車掛上低速四驅(qū)，自由光四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)及時(shí)，表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，原廠的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR SUV輪胎表現(xiàn)也很稱職，輪胎基本沒(méi)有多余的空轉(zhuǎn)，非常順利便完成了考驗(yàn)。

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　　這個(gè)難度對(duì)自由光3.2L高性能版依舊形成不了任何威脅，使用低速四驅(qū)，扭矩可放大2.92倍，同時(shí)鎖止后橋，車輛后輪在坡道出現(xiàn)打滑后制動(dòng)非常明顯，幫助車輛輕松登頂。

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　　這條廢棄的滑雪高級(jí)道坡底坡度為8度，接近頂部時(shí)最高能達(dá)到28度，在攀爬大角度長(zhǎng)距離坡時(shí)，切忌采用高速?zèng)_坡的方式。掛上低速四驅(qū)，后橋鎖止，自由光從坡底慢速出發(fā)，在272馬力/315�！っ椎膭�(dòng)力保證下，前半程對(duì)自由光而言幾乎如履平地，在接近坡頂最大坡度時(shí)，能夠明顯感覺(jué)到輪胎打滑，但四驅(qū)系統(tǒng)介入速度很快，2.92倍的扭矩放大讓自由光幾乎沒(méi)有任何停頓就登頂成功。

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　　下坡時(shí)開啟了陡坡緩降，盡可能通過(guò)變速箱擋位來(lái)控制車速，此時(shí)車速默認(rèn)以1km/h緩慢下降。值得一提的是，自由光可將變速箱擋桿推至手動(dòng)模式，1-9km/h范圍手動(dòng)控制車速，是個(gè)實(shí)用功能。

本階段油耗表現(xiàn)：

　　本次更新趕上了北京召開APEC會(huì)議，經(jīng)歷了幾天首都難得的通暢，自由光短暫的最低油耗也降至10.0L/100km以內(nèi)，待APEC結(jié)束后，擁堵和霧霾一切照舊，油耗甚至比上一次長(zhǎng)測(cè)時(shí)還稍有提高，好在最近油價(jià)降了不少，滿滿的幸福感：）

本次更新小結(jié)：

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)越野，去年，同事唐仕程在美國(guó)首批試駕自由光回來(lái)告訴我們，在Jeep內(nèi)部的SUV評(píng)定系統(tǒng)中，自由光3.2L高性能版可以達(dá)到牧馬人Rubicon 90%的越野能力水準(zhǔn)。很顯然，今天我們給這輛頂配自由光設(shè)計(jì)的幾個(gè)越野科目有些太小兒科了，遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到它的能力極限。下次，我們會(huì)設(shè)計(jì)更復(fù)雜的越野線路去考驗(yàn)它。

　　但細(xì)想之下又有些糾結(jié)，自由光這個(gè)頂著一堆高科技配置，又有著強(qiáng)悍越野性能的“小怪獸”，你真舍得拿他去挑戰(zhàn)越野極限嗎？車頭那個(gè)主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)雷達(dá)探頭，泊車輔助雷達(dá)，如果越野時(shí)不小心磕了碰了就得讓車主大大的破費(fèi)一筆。與其這樣，我更建議廠家把更多高科技配置作為選裝，保留自由光的基本公路/越野性能，一方面把車價(jià)降下來(lái)，二來(lái)也不用這么糾結(jié)。

　　最后，自由光長(zhǎng)測(cè)車最近遇到個(gè)小問(wèn)題，全景天窗出現(xiàn)了異響的情況。我們近期會(huì)去4S進(jìn)行檢查，具體情況下期長(zhǎng)測(cè)中給大家報(bào)告，好了，本期長(zhǎng)測(cè)到這里就結(jié)束了，有什么問(wèn)題大家可以來(lái)編輯博客里給我留言。（文/圖/攝 汽車之家 洪琦）