● 日常駕駛感受：

◆ Jeep 指南者：

　　指南者裝備的是當初由克萊斯勒、三菱、現(xiàn)代三家公司共同組建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球發(fā)動機制造聯(lián)盟研制的一臺2.4L D-VVT發(fā)動機，最大功率170馬力（125千瓦），最大扭矩220�！っ�，與之搭配的是PowerTech的6速手自一體變速箱而非老款的CVT變速箱。

　　指南者是幾款車中唯一采用6擋手自一體變速箱的車型。在日常駕駛中這臺變速箱的換擋還是非常平滑緊密的，平順性雖然達不到CVT那么天衣無縫，但也不會讓你有任何頓挫的感覺。這款車的油門也屬于偏靈敏的那種，起步麻利，適合城市駕駛。

　　它的整體動力水平適中，日常夠用。急加速時變速箱的動作挺快，降擋之后發(fā)動機轉速提升，可是加速感卻沒有預想得那么明顯，總的來說這臺發(fā)動機中后段發(fā)力一般，難以體會到什么激情，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

　　指南者的方向盤回饋力度是幾款車中最大的，這讓它具有了一些美國硬漢的風格，不過這并不意味著它會變得很敏感，實際上轉向系統(tǒng)仍然把大部分路感隔絕。懸架的調校注重平衡，在保持舒適性的同時具備足夠的支撐性，這種中庸的做法讓它更容易被絕大多數(shù)消費者所接受。

　　指南者的懸架支撐性不錯，循跡性也很好，這本來可以令它在駕駛樂趣方面有出色的發(fā)揮，但轉向系統(tǒng)卻拖了整輛車的后腿。它的方向盤回饋力度沉重且生硬，抹殺了樂趣，而且它是四款車中唯一一個出現(xiàn)了回饋力度不勻現(xiàn)象的車型，影響了操控性能。

　　在爛路行駛測試中，指南者的轉向系統(tǒng)再次暴露出不足，來自路面的振動可以很清晰的傳遞到方向盤上來，再加上它的回饋力度偏沉，因此駕駛者把持方向會很累。除了轉向之外，這款車的底盤表現(xiàn)還是不錯的，懸架行程較長，多數(shù)小沖擊都被控制在地板以下。

◆ 雷諾 科雷傲：

　　科雷傲搭載的是代號為2TRA7的直列四缸2.5升發(fā)動機，實際上就是來源于老款奇駿的動力組合，只是動力調校略有不同。其最大功率為171馬力（126千瓦），最大扭矩為226�！っ�，與其配合的是一臺模擬6速的CVT變速箱。

　　科雷傲是這幾款車中動力系統(tǒng)表現(xiàn)最柔和的。在起步和低速階段它的油門響應也屬于比較靈敏的那種，但發(fā)動機的調校整體上比較安逸，特別注重平順性，因此你不會感覺到任何突兀的動力爆發(fā)，車輛總是穩(wěn)步的加速，給人感覺非常舒服。

　　在中段急加速時，變速箱的動作和發(fā)動機的動力輸出不太積極，一副慢條斯理的樣子，如果你是急性子的話，可能會覺得有些無聊，而且變速箱還沒有提供運動模式，這使得它喪失了大部分的駕駛樂趣。

　　眾所周知，科雷傲的底盤來源于老款日產(chǎn)奇駿，原本以為它會像日系車那樣趨向于偏軟的調校，實際駕駛之后發(fā)現(xiàn)，它的懸架并不是一味的軟而已，雖然和那種最純正的法國車相比確實軟了一些，不過和另外三款相比較的話還是較硬朗的風格。這使得科雷傲在面對較大顛簸時可以感覺到足夠的支撐性，但也難免對于細碎路面的過濾稍有欠缺。

　　在激烈駕駛中，科雷傲的懸架沒有繼續(xù)堅持硬朗的表現(xiàn)，而是開始出現(xiàn)稍大的傾側，整輛車有明顯的轉向不足趨勢，輪胎的抓地力有些弱，轉向系統(tǒng)純粹舒適化的調校也令它在激烈駕駛時顯得模糊且反應遲緩。從運動性來說這款車沒什么建樹，然而它也有優(yōu)點，那就是彎道中很很穩(wěn)定，易于控制，非常適合絕大多數(shù)普通駕駛者。

　　科雷傲在經(jīng)過碎石和土路這樣的爛路時雖然懸架初段硬，振動明顯，但稍大一些的沖擊還是能夠有效的吸收，它的方向盤回饋始終很輕，可以很好的隔絕來自懸架的振動，唯一不足之處是車身的晃動有點多。