● 鋼架攀爬測試一：前輪雙滑輪組測試

　　我們的第一項測試很簡單，考察的是車輛四驅(qū)系統(tǒng)前后扭矩分配的能力，對于這四款車來說沒什么難度，表現(xiàn)都非常不錯，這里就不做圖文介紹了，具體情況大家可以通過本頁最下面的視頻來了解。

● 鋼架攀爬測試二：對角線雙滑輪組交叉軸測試

　　第二項測試我們增加了難度，鋼架設置為左前輪和右后輪開放滑輪組，模擬前后軸各有一個車輪失去附著力的情況，以此來考察車輛交叉軸脫困能力。這項測試不但要求四驅(qū)系統(tǒng)能夠很好的分配前后軸扭矩，同時還要有出色的輪間限滑能力，這樣才能幫助車輛通過障礙。

◆ Jeep 指南者

　　首先登場的是Jeep指南者，得益于家族強大的越野基因，雖然產(chǎn)品本身定位為城市SUV，但越野能力依然不俗，在面對交叉軸狀態(tài)時，電子輔助制動系統(tǒng)能夠?qū)Υ蚧�車輪施加有效的制動力，限制動力流失，幫助車輛脫困，表現(xiàn)在這四款車型當中算是比較從容的一個。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲在面對交叉軸狀態(tài)時，電子輔助制動系統(tǒng)雖然也能在車輪出現(xiàn)打滑時進行制動，但制動力太弱，效果并不明顯，動力仍然會從打滑車輪一側流失，最終未能成功通過交叉軸測試。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人在通過交叉軸障礙時，能看出來輔助制動系統(tǒng)已經(jīng)開始起作用，對打滑車輪施加制動力，但是制動力似乎還不夠強，脫困過程中車輪還是會出現(xiàn)明顯打滑，好在系統(tǒng)反應速度比較快，并且連貫性很好，最終脫困成功。

◆ 三菱 歐藍德

　　歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)并不具備電子輔助制動系統(tǒng)，因此在面對交叉軸狀態(tài)時的表現(xiàn)并不理想，打滑車輪沒有任何限制，導致動力全部流失，最終沒能成功脫困。

　　下面的視頻中展示了這幾款車型在通過交叉軸滑輪組時的狀態(tài)，另外因為指南者與森林人都通過了交叉軸滑輪組測試，因此我們之后還進行了開放三個滑輪組的鋼架測試，不過最終他們都沒能成功，所以這部分內(nèi)容我們不進行圖文介紹，通過下面的視頻大家都可以看到詳細過程。

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● 饅頭包交叉軸測試：

　　這個項目其實可以看做是一個低難度的交叉軸脫困測試，不過我們做這個項目不是為了再次驗證四驅(qū)脫困能力，前面的鋼架測試已經(jīng)能很好的說明問題，這個項目是為了檢驗幾款車的車身剛性。這幾款車型都采用了承載式車身，當車輛靜止在不平整的路面上時，會對底盤及車身產(chǎn)生扭曲的力矩，會有些許的變形。通過開關后備廂門的方式，我們就能判斷車架是否有變形以及變形的幅度，變形越小或者沒有變形的說明車身剛性好。

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◆ Jeep 指南者

　　指南者在通過饅頭包時，車身處于扭曲狀態(tài)，后備廂左右縫隙會出現(xiàn)明顯不均勻，后備廂開關勉強能夠正常關閉，但需要用力，否則很容易出現(xiàn)關閉不嚴的情況。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲在扭曲狀態(tài)下后備廂左右縫隙差別到并不明顯，另外它的后備箱蓋結構比較特殊，是分上下兩段式，下段開關沒有任何影響，而上段關閉時會感覺到明顯的卡頓，并且關閉時需要用力，力度不夠就會出現(xiàn)無法關閉的情況，科雷傲車身剛性表現(xiàn)一般。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人是這四款車型當中唯一使用電動后備廂的車型，在扭曲狀態(tài)下，后備廂縫隙沒有明顯差別，表現(xiàn)不錯，而電動后備箱蓋在關閉時能聽到支桿卡頓的聲音，不過最終還是能正常關閉，在測試過程中只有極少數(shù)的情況會關閉不嚴。

◆ 三菱 歐藍德

　　歐藍德在處于扭曲狀態(tài)時，后備廂左右縫隙會出現(xiàn)明顯差別，不過在實際操作當中，后備箱蓋關閉是最輕松的一個，和平地上幾乎沒有太大差別，不需要發(fā)力，是這幾款車型當中表現(xiàn)最好的一個。

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　　通過以上的幾項場地測試，我們可以直觀的看到這幾款車型四驅(qū)系統(tǒng)的能力差別以及車身剛性的好壞，那么接下來的野外實地測試會是對他們越野能力的一個綜合考驗。