[汽車之家 專業(yè)評測]  1947年，莫里斯·維爾克斯先生在Anglesey的Red Wharf Bay島嶼上有一片農(nóng)場，他非�？释麚碛幸惠v集輕型拖拉機(jī)和越野車功能于一身的多功能汽車。于是他在沙灘上勾勒出了這款車的輪廓造型，并把它鄭重命名為“Land Rover”。若干年后，路虎開始以“休閑化、城市化”的理念來打造全新路虎，并最終創(chuàng)造了路虎攬勝系列。如今，攬勝系列中身份最為顯赫的就要數(shù)攬勝和攬勝運(yùn)動版了。然而伴隨著新一代車型的推出，兩者之間的差距正在逐步縮小，尤其是當(dāng)兩者采用了相同平臺、相同動力系統(tǒng)、相同的鋁制車身技術(shù)之后，它們是否還能夠擁有不一樣的性格？今天我就來揭曉這個答案。

● 動力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)

　　今天我們請來的攬勝以及攬勝運(yùn)動版采用了相同的3.0升V6 SC機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配的均為ZF生產(chǎn)的8速手自一體變速箱，然而這卻并不意味著兩者會有相同的駕駛感受和乘坐感受，而重點(diǎn)就在于調(diào)校。

　　千萬別小瞧這臺V6發(fā)動機(jī)，即使是驅(qū)動攬勝運(yùn)動版和攬勝這樣的大塊頭，它的動力也顯得很充沛。經(jīng)過工程師的重新調(diào)校，這臺3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的最大功率已經(jīng)攀升至340馬力，最大扭矩450�！っ祝�這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)全面超越了寶馬X5 3.0T和保時(shí)捷卡宴入門版的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，不過最大扭矩的輸出區(qū)間方面，寶馬X5和卡宴做得更好一些。另外，采用全鋁車身的新一代攬勝運(yùn)動版整備質(zhì)量比X5和卡宴更輕，理論上攬勝運(yùn)動版應(yīng)該跑得更快，而結(jié)果也確實(shí)如此。

　　按下點(diǎn)火開關(guān)的一剎那，兩款車就表現(xiàn)出了截然不同的性格，攬勝運(yùn)動版的排氣聲浪更加震懾人心，低沉有力的怒吼瞬間穿透空氣，展現(xiàn)出大排量發(fā)動機(jī)應(yīng)有的氣勢，過于躁動的聲浪讓它聽起來更像是一臺性能車，映襯了其運(yùn)動版的定位。而攬勝的排氣聲浪則顯得斯文了許多，畢竟這是一輛經(jīng)常出席高端商務(wù)以及行政場合的車型，成熟穩(wěn)重是它與生俱來的氣質(zhì)。

● 加速/剎車測試、動力感受

　　既然攬勝運(yùn)動版更加主打公路性能，那么就讓我們先來看看它在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)。其實(shí)早在幾個月前，我就曾親自駕駛?cè)�新一代攬勝運(yùn)動版在英國的鄉(xiāng)間公路飛奔，也曾在全球最大的路虎越野體驗(yàn)中心感受它強(qiáng)大的四驅(qū)性能，不過遺憾的是當(dāng)時(shí)試駕的是V8和V6柴油版，強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)自然不言而喻。而如今這臺V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)+8AT的動力組合依然沒有讓我失望，日常駕駛過程中，V6發(fā)動機(jī)的動力儲備雖不像V8那么充足，但得益于8AT變速箱的快速響應(yīng)，它的整體表現(xiàn)依然超出了我的預(yù)期。無論是起步加速還是中途加速，這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)都一點(diǎn)不含糊，推動這兩個大塊頭綽綽有余。

　■ 0-100km/h加速測試：攬勝運(yùn)動版小勝

　　具體實(shí)力如何，通過實(shí)際測試方可知曉。我們分別對兩款車進(jìn)行了多次0-100km/h的加速測試，最終攬勝運(yùn)動版憑借著起步時(shí)更好的車身姿態(tài)、更小的風(fēng)阻以及更輕的整備質(zhì)量以不到0.2秒的微弱優(yōu)勢拔得頭籌。兩款車比我們之前預(yù)想的都要快得多，而官方給出的加速成績也顯得過于保守（攬勝運(yùn)動版官方0-100km/h加速7.2秒，攬勝未公布）。

　　起步階段，變速箱限制了扭矩的輸出，同時(shí)深踩油門和剎車踏板，兩款車的轉(zhuǎn)速都維持在2500rpm。松開剎車踏板，四驅(qū)系統(tǒng)將動力合理分配到四條輪胎上，整個過程輪胎幾乎沒有任何打滑，兩個龐然大物猶如炮彈一般脫膛而出，其中攬勝運(yùn)動版的縱向G值已經(jīng)超過了0.8g，而攬勝也超過了0.7g。

　　然而過了起步那一刻，兩款車的加速過程開始變得平淡了，來自ZF的8擋自動變速箱即使在這樣的急加速過程中也表現(xiàn)得并不暴力，6500rpm紅線區(qū)的每一次升擋依然力求平順，這多少會損失一些樂趣，卻保證了良好的乘車舒適性。

　■ 攬勝運(yùn)動版與同級對手加速對比

　　這種體型龐大的SUV縱然擁有出色的加速能力，但卻很難讓人產(chǎn)生貼地飛行的快感，直到讀取測試成績的那一刻我才意識到，原來這兩個家伙跑得這么快，其中攬勝運(yùn)動版已經(jīng)力壓我們剛剛測試不久的新一代寶馬X5加拿大版（測試鏈接），成為了這個級別、這個排量的最快選手。而至于攬勝，由于它沒有明確的競爭對手，所以“同級加速、剎車對比這兩項(xiàng)”自然也就與它無關(guān)了。

　　說個題外話，既然兩輛3.0 SC已經(jīng)如此之快，消費(fèi)者是否還有必要考慮更高排量的5.0 SC版本呢？我的答案是：有！因?yàn)槟桥_V8的澎湃動力相比這臺V6來說，提升的可不僅是一點(diǎn)點(diǎn)，急加速時(shí)充沛的扭矩根本無需變速箱去降擋，那種暢快感只有試過才知道。

　■ 100-0km/h剎車測試：攬勝運(yùn)動版小勝

　　在剎車測試環(huán)節(jié)中，兩款車的成績同樣十分接近，曲線幾乎就是重合的。即使是車身更高、懸架更軟的攬勝也展現(xiàn)出了扎實(shí)、穩(wěn)定的功底，38.69米的實(shí)測成績對于體型如此龐大的SUV來說，絕對稱得上非常出色，而攬勝運(yùn)動版則還要更好一些。

　　與同級對手相比，攬勝運(yùn)動版的100-0km/h實(shí)測剎車成績僅次于奔馳ML350。而縱觀之前測試過的眾多百萬級SUV來看，它們在制動環(huán)節(jié)的表現(xiàn)均沒有令人失望。

■ 實(shí)際動力感受：攬勝舒適，攬勝運(yùn)動版直接

　　盡管攬勝運(yùn)動版與攬勝的加速成績相差不多，但就駕駛感受而言，兩款車還是有很大不同的。攬勝運(yùn)動版的油門踏板調(diào)校偏激進(jìn)，踩下油門的一瞬間轉(zhuǎn)速指針就能做出快速反應(yīng)，急加速時(shí)變速箱可以快速降擋，保證強(qiáng)大的扭矩輸出�？傊�，它的油門響應(yīng)非常積極，需要駕駛者更加細(xì)膩的腳下功夫，伴隨著振奮人心的排氣聲浪，攬勝運(yùn)動版能夠帶給駕駛者很強(qiáng)的駕駛快感。

　　攬勝則與之完全相反，為了強(qiáng)調(diào)更加舒適的駕乘感受，工程師故意將油門調(diào)校得略顯遲鈍，而且需要更深的踩踏動作才能換來與攬勝運(yùn)動版相同的動力輸出，這顯然會大大降低攬勝的駕駛樂趣，不過這也換來了更為舒適的乘車感受�？傊�，開著攬勝絕對不會有和人飆車的沖動，后面的貴賓也可以盡情地享受愜意的旅程。

　　自始至終這臺8AT變速箱的表現(xiàn)都盡職盡責(zé)，日常駕駛時(shí)平順性幾乎無可挑剔，急加速時(shí)也會在第一時(shí)間做出降擋動作。由于兩款車的定位不同，最終設(shè)計(jì)師為攬勝運(yùn)動版和攬勝裝備了不同的類型的換擋操作機(jī)構(gòu)，其中攬勝運(yùn)動版為電子擋把，攬勝為旋鈕式換擋，而換擋撥片也同時(shí)出現(xiàn)在了我們試駕的這兩款車當(dāng)中。

　　制動踏板的力度調(diào)校區(qū)別不大，制動感受方面最大的不同還是源于兩款車不同的車身高度。從官方數(shù)據(jù)來看，兩款車的高度差為55mm，然而坐在駕駛位的主觀感受比這一差距還要大。攬勝高大的車身以及偏軟的懸架讓其在剎車時(shí)車輛的重心轉(zhuǎn)移更加明顯，初次駕駛時(shí)心里多少會產(chǎn)生一些畏懼，不過好在兩款車的剎車力度都非常均勻、線性，關(guān)鍵時(shí)刻也能夠靠得住。 

日常駕駛感受小結(jié)：

　　盡管兩款車的加速和剎車成績相差不多，但油門和剎車踏板給駕駛者帶來的整體感受卻差異明顯。攬勝運(yùn)動版的反應(yīng)更加直接，踩下踏板車身會立刻做出反應(yīng)，而攬勝則略顯遲鈍，這主要是為了強(qiáng)調(diào)舒適性。