● 底盤感受、繞樁測(cè)試、緊急變線測(cè)試

　　空氣懸架在經(jīng)過不同的調(diào)校之后也展現(xiàn)出了截然不同的性格，攬勝運(yùn)動(dòng)版的懸架要比攬勝硬朗得多，在高速過彎時(shí)會(huì)給人更強(qiáng)的信心，而攬勝明顯偏向于舒適性的調(diào)校則讓其有些力不從心，不過它在過濾路面顛簸，尤其是減速帶時(shí)的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于攬勝運(yùn)動(dòng)版。

■ 繞樁測(cè)試：攬勝運(yùn)動(dòng)版表現(xiàn)更好，但都受到電子穩(wěn)定程序很大影響

　　很多人都覺得沒必要對(duì)SUV進(jìn)行繞樁測(cè)試，其實(shí)同在一條公路行駛的它們同樣要面對(duì)蜿蜒的盤山路，同樣需要在緊急時(shí)刻做出避險(xiǎn)動(dòng)作，而這也恰恰是它們的弱項(xiàng)。我們對(duì)兩款SUV進(jìn)行了18米繞樁和緊急并線測(cè)試，一是為了看看兩款車在運(yùn)動(dòng)性能上是否存在差距，二也可以展現(xiàn)兩車在面對(duì)緊急狀況時(shí)的表現(xiàn)，讓買車人做到心中有數(shù)。

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版在抑制車身側(cè)傾方面的能力相比攬勝要稍好一些，方向盤的指向性也要清晰不少。不過它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，而且介入點(diǎn)更早，介入時(shí)的力度也比攬勝更強(qiáng)。在繞樁過程中，每次逼近極限時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)都會(huì)以極大的力度進(jìn)行干預(yù)，繞樁測(cè)試很難平順進(jìn)行。不過對(duì)于日常駕駛的安全性來說，電子系統(tǒng)的謹(jǐn)慎也是可以理解的。

　　相比之下，攬勝偏軟的懸架以及高大的車身讓它在繞樁環(huán)節(jié)的姿態(tài)十分狼狽，巨大的重心轉(zhuǎn)移給左右前輪的懸架帶來了很大壓力，也讓駕駛者感覺有些力不從心，轉(zhuǎn)向不足十分嚴(yán)重。即使將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)手動(dòng)關(guān)閉，必要時(shí)刻它還是會(huì)跳出來主動(dòng)干預(yù)，不過相比攬勝運(yùn)動(dòng)版，攬勝的電子系統(tǒng)介入要柔和一些。

『以上視頻為攬勝運(yùn)動(dòng)版性能測(cè)試及繞樁表現(xiàn)』

『以上視頻為攬勝性能測(cè)試及繞樁表現(xiàn)』
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■ 緊急變線測(cè)試：電子穩(wěn)定系統(tǒng)唱主角，攬勝運(yùn)動(dòng)版優(yōu)勢(shì)難發(fā)揮

　　除了繞樁測(cè)試，我們還對(duì)兩款車進(jìn)行了緊急變線測(cè)試對(duì)比。緊急變線測(cè)試檢驗(yàn)的是車輛在行進(jìn)過程中回避障礙的能力。由于攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝的重心都比較高，測(cè)試場(chǎng)地的寬度也有限，本著安全的原則，我們以60km/h的速度對(duì)兩車進(jìn)行了測(cè)試，整個(gè)測(cè)試過程駕駛員不碰觸油門和剎車踏板，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)。

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版在打方向時(shí)的指向性更好，駕駛員可以基本感受到車身將要行進(jìn)的方向。車身姿態(tài)的控制比較到位，雖然也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的情況，不過車頭的反應(yīng)還算及時(shí)。說到這里，攬勝運(yùn)動(dòng)版的表現(xiàn)都要好于攬勝，不過此時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)再次介入，對(duì)車輪進(jìn)行大力的制動(dòng)，所以從視頻中看上去，攬勝運(yùn)動(dòng)版通過的反而更為勉強(qiáng)。

　　攬勝在進(jìn)入第一個(gè)彎角時(shí)就表現(xiàn)得相當(dāng)狼狽，模糊的指向性讓人很難把握車輛前進(jìn)的方向，這一刻攬勝不是指哪開哪，而需要駕駛員根據(jù)車頭的指向進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變。駕駛員必須做出提前預(yù)判，因?yàn)檐囶^的反應(yīng)總是會(huì)慢半拍，并且轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象也更為嚴(yán)重。好在攬勝的電子系統(tǒng)介入并不像攬勝運(yùn)動(dòng)版那樣突兀，駕駛節(jié)奏不至于被嚴(yán)重打亂。

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● 山路試駕：攬勝運(yùn)動(dòng)版優(yōu)勢(shì)明顯

　　為了進(jìn)一步體驗(yàn)兩款車在鋪裝路面的差異表現(xiàn)，我們來到了一段山路。由于這臺(tái)攬勝運(yùn)動(dòng)版沒有動(dòng)態(tài)駕駛模式（只有5.0 V8 SC車型才有），而且不具備動(dòng)態(tài)主動(dòng)式后橋限滑差速器，所以相比V8版本，它的駕駛樂趣會(huì)大打折扣。不過即使這樣，在山路上駕駛這輛攬勝運(yùn)動(dòng)版也要比攬勝?gòu)娜莸枚�，將全路況反饋系統(tǒng)調(diào)至公路或者AUTO模式，空氣懸架會(huì)自動(dòng)調(diào)至最合適的高度和硬度，確保過彎時(shí)能夠擁有更加穩(wěn)定的表現(xiàn)。靈敏的油門踏板以及干脆利落的換擋動(dòng)作都會(huì)增強(qiáng)駕駛者的信心。

　　如果你希望它的動(dòng)力響應(yīng)更積極一些，那么掛入S擋，變速箱會(huì)延遲升擋，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，此時(shí)你對(duì)油門施加的任何一腳輕微的動(dòng)作都會(huì)刺激到它，略顯沉重的轉(zhuǎn)向在彎中的指向性也要好于攬勝。如果還嫌樂趣不夠的話，撥動(dòng)方向盤背后的換擋撥片，快速的響應(yīng)以及儀表盤上大號(hào)的擋位字體也能夠讓你興奮一陣子。當(dāng)然也別對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版的操控性抱有太高的期待，畢竟它只是一臺(tái)SUV，劈彎的功力跟跑車還是不能相提并論的。

　　而置身于攬勝當(dāng)中，整個(gè)人瞬間變得緊張了，你會(huì)感覺此時(shí)駕駛的是個(gè)龐然大物。沒錯(cuò)，開攬勝就會(huì)有這樣的感覺，或許許多人覺得攬勝不可替代正是因?yàn)橄矚g那種高高在上的感覺，可惜我對(duì)此卻并不感冒。多彎的山路對(duì)于攬勝來說簡(jiǎn)直就是個(gè)噩夢(mèng)，盡管懸架后段的支撐力道足夠強(qiáng)，但整體偏軟的調(diào)校還是會(huì)讓駕駛者手心冒汗。油門踏板略顯遲鈍的調(diào)校在這里也會(huì)嚴(yán)重破壞駕駛者的心情，因?yàn)樗�的�?jié)奏總是會(huì)慢上半拍，從而影響駕駛者對(duì)于出彎點(diǎn)的判斷。我想在這里沒人會(huì)再懷念那猶如豪華游艇般的駕乘感受，左搖右晃的后排乘客此刻的想法就更不必多說了。至于換擋撥片，我已經(jīng)沒心思顧忌了，而且對(duì)于這種偏向于舒適的車型來說，換擋撥片出現(xiàn)與否意義并不太大。

● 油耗測(cè)試：攬勝運(yùn)動(dòng)版小勝

　　購(gòu)買攬勝或者攬勝運(yùn)動(dòng)版的消費(fèi)者也許并不會(huì)太在意這兩款車的平均油耗，因?yàn)橥梁纻兪墙^對(duì)不會(huì)吝嗇那點(diǎn)油錢的。反而對(duì)于旁觀者來說，我倒是想看看這兩款車在這一環(huán)節(jié)會(huì)有怎樣的驚人表現(xiàn)。在整個(gè)油耗測(cè)試過程中，我們經(jīng)歷了山路、高速路、城市環(huán)路以及擁堵等多種路況，每輛車均有3名乘客，最終實(shí)測(cè)的攬勝運(yùn)動(dòng)版綜合油耗為15.52L/100km，攬勝綜合油耗為16.07L/100km，比行車電腦顯示的平均油耗高一些。其中山路和城市街道是比較費(fèi)油的路段，總體來說，兩款車的油耗成績(jī)比較符合我的預(yù)期。

底盤操控性小結(jié)：

　　通過山路的試駕，我們發(fā)現(xiàn)攬勝運(yùn)動(dòng)版的底盤懸架更加硬朗，過彎姿態(tài)更好，方向盤的回饋力度以及車頭的指向性也體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的特性。相反，攬勝則明顯偏向于舒適，懸架較軟，指向模糊，不適于在山路激烈駕駛。然而在實(shí)際的繞樁和緊急變線兩項(xiàng)測(cè)試中，兩款車在極限狀態(tài)下的速度相差并不多。換句話說，從車外并不能看出兩款車在操控性上的明顯差異，這主要是因?yàn)閿垊龠\(yùn)動(dòng)版的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)對(duì)駕駛者造成過多的干預(yù)，導(dǎo)致不能發(fā)揮出它的全部極限。