● 兩極分化的哈弗H6

　　我們對自主SUV銷量冠軍的評價可能會引來不少爭議。但是看過了我的描述，相信各位就能理解個中原委。細分的話，這輛車在許多方面都可以做到第一，但在另外一些方面，甚至可能是最后一名……

　　哈弗H6的動力兩極分化嚴重，渦輪增壓器介入太晚，2000rpm以下這輛車的動力是8款車里最差的，從大約2000rpm開始發(fā)動機才算是睡醒了，動力有些起色，2500rpm之后發(fā)動機像是臉上被潑了一盆冷水——徹底醒了，這時它才發(fā)揮出應有的實力，推動H6飛快地加速。因此，日常行駛時，我們建議您將轉速控制在2000rpm以上。

　　也許是為了彌補低扭的劣勢，哈弗H6這臺6速手動變速箱的齒比設定有點極端，1擋齒比大，與2擋的差距也很大。因此，在擁堵路況下低速跟車時，若變速箱處于2擋，轉速太低，你需要降擋的話，那么你得多補一點油，并且盡量控制離合器，延長半聯(lián)動時間，否則你的車子會被生拉硬拽似的抖動起來，太難受了。好消息是，哈弗H6的油門遲滯現(xiàn)象并不嚴重，踩下油門后轉速提升得比較快，補油并不困難。

　　其實，精致的內(nèi)飾才是哈弗H6的最大賣點之一，置身車內(nèi)時，漂亮的儀表盤和中控臺設計，以及用紅線縫制的真皮方向盤和松軟舒適的座椅會讓你忽略它糟糕的低扭表現(xiàn)。然而，當你真正坐上去時，事情則又會向另一個極端發(fā)展。這又是一臺人機工程學設計糟糕的車，你很難找到合適的坐姿，除非將座椅靠背調(diào)得很直，與陸風X5的表現(xiàn)類似；真皮方向盤看起來很棒，實則用料欠了點火候，手感太滑，不容易握穩(wěn)。

　　真正為哈弗H6加分的是沉穩(wěn)的轉向和扎實的懸架表現(xiàn)。轉向的力度比較大，雖然低速挪車時會費勁，不過方向盤在高速時的穩(wěn)定性相當出色。懸架面對顛簸，或軋過減速坎時處理得相當柔和，整個車廂里也很少聽到異響。此外，剎車踏板的腳感很細膩，剎車力度也很線性。以上這些，便是我們常說的，駕駛品質(zhì)感的最好體現(xiàn)了吧。

副駕駛簡評：座椅舒適性僅次于比亞迪S6，腳下空間寬裕，門框上的扶手質(zhì)感強。
后排乘客簡評：后排座椅靠背略短，座椅厚實，舒適度不錯。

● 懸架最軟、人機工程學最棒的傳祺GS5

　　如果你仔細看了前面的加速、剎車測試部分，那么你應該對傳祺GS5的剎車姿態(tài)心有余悸。沒錯，它的懸架調(diào)校向舒適性妥協(xié)很多，因此支撐性不容樂觀。

　　說起來，傳祺GS5的殺手锏理應在于懸架，它是8款車中唯一使用鋁合金作為后懸架下擺臂等部件材質(zhì)的車型，簧下質(zhì)量的減小為舒適性的提升打下了基礎。在實際行駛中，懸架對路面沖擊的過濾能力的確很強，而更快的反應速度也讓高速行駛和過彎時的傳祺GS5表現(xiàn)得更加從容。然而在應對激烈駕駛時，情況發(fā)生了180度的扭轉，這個后面細說。

　　這輛車最讓我看重的一點是它出色的人機工程學設計。方向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍很大，位置非常合適，不必說調(diào)整到合適的坐姿有多么容易，就算你想要換幾種不同的姿勢駕駛，都沒什么問題。在全部8款車中，只有傳祺GS5能讓我找到這種感覺。

　　加速能力是傳祺GS5的短板，其實它并非沒有更強的動力系統(tǒng)，但即便是1.8T入門級車型的指導價也超過了我們這次橫評的價格最高限。這臺2.0L、5MT傳祺GS5的動力表現(xiàn)是8款車中最平淡的。還好，由于油門遲滯比較輕微，實際感受上動力輸出還比較流暢。另外值得一提的是，變速箱擋位很清晰，換擋的手感也挺不錯。

　　傳祺GS5的轉向并沒能像它的懸架舒適性一般優(yōu)秀，方向盤比較細，材質(zhì)一般，握上去跟哈弗H6那樣，比較滑。日常駕駛時轉向力度合適，回正力度也比較適中，不過高速時會像中華V5的方向盤一樣變得不夠沉穩(wěn)，出現(xiàn)比平時更大的曠量。

　　最后說說前面提到過的，激烈操控時的懸架表現(xiàn)。傳祺GS5的轉向和懸架都無法承受太大的“運動量”，激烈駕駛時（比如在蛇形繞樁項目中），轉向助力會變得不均勻，而懸架太軟，在應對車輛連續(xù)的左右變向時顯得力不從心，無法很好地控制住車輛重心。盡管懸架有利于運動性，但傳祺GS5被調(diào)校成了一款偏舒適取向的SUV，它的運動能力并不強。

副駕駛簡評：腳下空間非常寬裕，坐姿合適，座椅支撐性好，整體不錯。
后排乘客簡評：后排的路感同樣清晰，懸架很扎實，座椅舒適性不錯。