[汽車之家 長期測試] 對于一個兩年沒有搖中號牌的人來說，當領導將這把精致的鑰匙交到我手中時，這種激動心情是無法用任何言語來形容的！然而人性總是有它貪婪的一面，在一陣欣喜之后我開始抱怨它為什么不是臺兩廂車，為什么不是手動擋，為什么不是個豪華品牌...不過在接觸了一段時間后，我漸漸發(fā)現(xiàn)這個叫C4L的家伙也有著它特有魅力！

　　仔細算來，眼前的這臺東風雪鐵龍C4L已經(jīng)是編輯部今年迎來的第四輛長測車了，有了之前幾輛車的經(jīng)驗，在長測車的報道上我們也總結出了一些經(jīng)驗。在此次針對東風雪鐵龍C4L的報道中，我和我的兩位同事張可（編輯博客）、章寧（編輯博客）將對其進行為期三個月的測試，期間將對網(wǎng)友比較關心的油耗、用車成本、配置以及人性化設計等方面進行重點體驗。

報道計劃

　　作為這一系列文章的開篇之作，我會在下面的文字中對C4L的外觀、內飾、動力以及人性化設計等幾大方面做出一個初步的評價，而在之后時間里，我們將對文中提到的各個方面做進一步的體驗，從而得出一個更有說服力的結論，因此今天的這篇文章也就相當于一本書的“目錄”。

　　根據(jù)汽車之家網(wǎng)友對東風雪鐵龍C4L這款車型的關注程度，我們最終選擇了這臺價值16.99萬的1.6THP自動勁智版的車型作為長期測試車，不過該車是由廠家提供，而非汽車之家的自購車，輾轉至我手時已行駛了3774公里，但離東風雪鐵龍規(guī)定的7500公里首保還有一定距離，因此這并不妨礙我們用一款新車的標準來衡量它。

　　在外觀上東風雪鐵龍C4L有著法系車少有的兇狠與凌厲，事實證明如果法國人收起他們的個性與固執(zhí)，還是能夠設計出一款符合中國消費者審美的車型來，而LED日間行車燈、面積巨大的前擋風以及造型動感的17寸輪轂都是人民群眾喜聞樂見的。

　　做工嚴謹、用料講究的內飾幫助東風雪鐵龍C4L博得了一個“好彩頭”，對于這樣的內飾我總是忍不住多看兩眼或是多摸兩下。炮筒式的三圓儀表盤擁有出色的視覺效果，而底部嵌金屬裝飾的方向盤更是相當“起范兒”，只不過如果它能換個三輻設計或是尺寸再小一點就更好了。

　　東風雪鐵龍C4L的座椅屬于那種“看著用心，坐著舒心”的一類，即便只憑視覺你也能感覺到它所營造出的舒適氛圍，軟硬適中的填充物使得身體能在一個比較放松的環(huán)境下進行駕駛，兩側的支撐物也能提供一定的包裹感；對于后排乘客C4L也沒有降低規(guī)格，睡眠頭枕的加入對于豪華感與舒適感都有一定提升。

　　談到儲物功能，東風雪鐵龍C4L之前給我留下的好印象幾乎被完全擊碎，倒不是說它沒有設計足夠的儲物空間，只不過在設計上有點“想當然”了。由于勁智版沒有配備液晶顯示屏，所以在中控臺處有充足的空間可以碼放手機、停車卡、打火機之類的小玩意，但對于飲料、水杯一類的物件C4L卻只準備了一個杯架，并且這個杯架還無情地拒絕了我手中的可樂、雪碧等一系列瓶裝飲料，對這種光拍腦門想出來的設計我也只能報以“一聲嘆息”了！

　　雖然東風雪鐵龍一再強調C4L中“L”代表了“Luxury（豪華）”的意思，但還如果有人硬要將它認為是“加長”的話，那我只能說C4L加長的一定是它的后備廂空間而非乘坐空間。第一次打開后備廂蓋的時候，我甚至覺得這簡直就一個又深又長的大抽屜，在今后的測試中我們還會讓它接受折疊自行車以及嬰兒車等較大物品的考驗。

　　最后再來談談駕駛方面的感受，東風雪鐵龍C4L擁有一個極為靈敏的油門踏板，與它相處的這段時間里我也經(jīng)歷了一個從喜歡到不喜歡，再到接受的過程。在起初駕駛的幾天里，憑借這個靈敏的油門踏板我痛痛快快地教訓了一下那些并線不打燈、插隊加塞兒的車，但在北京這走走停停多的道路上，總是竄來竄去的確實讓人有些不適，好在幾天之后當你熟悉了它的脾氣秉性時，駕馭起來也更加自如了。

　　關于東風雪鐵龍C4L的動力你大可不必擔心，這臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機在城市道路中的表現(xiàn)就如同時下北京這躁動的天氣，163馬力的最大功率沒有半點遮掩，稍加“挑逗”它便會給你一個積極的回應，這一點我倒是十分喜歡。

　　美中不足的應該算是東風雪鐵龍C4L的懸架了，這套前麥弗遜、后扭力梁（可變形橫梁）的組合對路面顛簸過濾的并不徹底，在單側車輪經(jīng)過減震帶時可以感覺到相當明顯的橫向擺動，但就當我想用“運動”這個詞兒為它圓場的時候，它卻在剎車時頻繁地表現(xiàn)出“點頭”的情況，一時間我也不知道該如何形容它了，或許這就是法國車的風格吧！關于駕駛方面的事兒我就談這么多吧，剩下的工作評測組的張可會替我更好地完成。

　　在我駕駛東風雪鐵龍C4L的一星期時間中，這臺1.6T發(fā)動機油耗著實令我吃了一驚。我家住在北京西南五環(huán)附近，從小區(qū)至公司的路程大約在35公里左右，但由于上下班高峰期的原因行駛路段都比較擁堵，而東風雪鐵龍C4L的油耗最終也停留在了10.2L/百公里，這樣的成績固然不太理想，但也從一個方面反映了它的油耗水平。希望接下來的測試中，我的同事張可和章寧可以開出一個更為理想的成績，否則的話情況可就不容樂觀了。

開篇小結

　　一星期的時間轉瞬即逝，在將鑰匙交到張可手中之前我不得不說，東風雪鐵龍C4L給我留下了一個還算不錯的第一印象，凌厲的外觀、扎實的內飾以及充沛的動力都是它的亮點所在，幾處不足之中，也只有詭異的懸架，在適應了一段時間后還是令我有些不適。在接下來的時間中，我的同事張可與章寧將分別駕駛東風雪鐵龍C4L進行專項體驗，關注這款車型的朋友一定不要錯過。（圖/文 汽車之家 李偉龍 攝/汽車之家 張可）