● 性能測試

　　前文也說到了夏利N7的動力表現(xiàn)優(yōu)異，這在加速測試中得到了很好的驗證。得益于較輕的車重（整備質(zhì)量僅有945公斤），使得夏利N7在起步時顯得十分輕盈（3000轉(zhuǎn)起步）。低扭表現(xiàn)出色的動力系統(tǒng)很快便突破了175mm輪胎的極限開始打滑，這也在一定程度上影響了成績，最終11秒內(nèi)的表現(xiàn)相比同級別對手優(yōu)勢明顯。

　　懸架在極限狀態(tài)下支撐力不足的問題在制動測試中顯示得尤為明顯，車身出現(xiàn)了嚴重的“點頭”現(xiàn)象，坐在車內(nèi)亦能感覺到非常明顯的前傾。另外在十組連續(xù)剎車測試中，剎車成績也有逐漸升高的趨勢，只有第一次測試剎進了42米，此后制動距離便開始螺旋上升，整體趨勢向上。 

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　　都說今年的北京市沒有春天的，這在測試夏利的幾天顯得尤為明顯。氣溫從十幾度直接攀升至二十幾度，再加上大太陽一曬，車內(nèi)簡直沒法待了。在此次夏利N7的油耗測試中，大概有70%的時間是空調(diào)打開的狀態(tài)。測試路況包括了擁堵、城市環(huán)路和高速，比例大概是4:4:2。最終6.1L/百公里的成績令人滿意，如果是春秋天不開空調(diào)使用的話，油耗應該可以降至百公里6L以內(nèi)。

● 總結(jié)

　　我懷念的是當年那個與時代同步的、國人趨之若鶩的夏利，我厭倦的則是在國內(nèi)汽車市場飛速成長的今天，落后于時代的夏利。好在夏利N7做出了不小的改進，內(nèi)飾設計讓人眼前一亮，性能、油耗也都有不錯的表現(xiàn)。夏利N7的到來，能否扭轉(zhuǎn)夏利品牌的頹勢，挽回用戶對于品牌已有的迭代速度較慢的負面聲音，我們將拭目以待。

　　夏利N7的主要問題還是在安全性方面，低配車型竟然無氣囊，高配車型也僅有主駕一個氣囊，這樣的配置放在二十幾年前沒問題，但如今看來已經(jīng)跟不上時代了。當雙安全氣囊逐漸成為家用轎車標準安全配置，廠家紛紛追求更多數(shù)量安全氣囊作為產(chǎn)品亮點時，夏利這種背道而馳的做法，是否會成為競爭中的致命弱點，還有待市場去檢驗。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕 視頻 汽車之家 孫成）

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