接下來(lái)一起看看這款車的各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)。

◆ 剎車測(cè)試：

　　全力剎車時(shí)車輛出現(xiàn)較大幅度的前傾，看來(lái)懸掛的支撐性終究偏向舒適性，對(duì)車身的支撐力一般。最終的平均剎車距離是39.06米，算得上優(yōu)秀成績(jī)。

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◆ 油耗測(cè)試：

　　油耗方面一直是大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)項(xiàng)，最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì)。此次油耗測(cè)試共行駛了124.7公里，有一半是車流緩慢的城市路況，最終消耗燃油8.13升，平均油耗6.52升/百公里。

我們給予的各級(jí)別車型合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

　　結(jié)合它的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，這幾乎可算作目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上燃油效率最高的車型了，唯一不足是對(duì)油品的要求略高，必須95號(hào)汽油，而現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)大眾車上的EA111系列1.4T能加92號(hào)汽油。

● 總結(jié)：

　　新甲殼蟲(chóng)把浪漫主義和實(shí)用性相結(jié)合，除了更加飽滿的外形和新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力滿足日常需求，還特別省油，如果把7速雙離合變速箱的可靠性問(wèn)題做徹底解決的話就太棒了，而且剎車和噪音成績(jī)出色，總之單純看測(cè)試成績(jī)，找不出明顯劣勢(shì)。

　　不太爽的地方在于，試駕環(huán)節(jié)中展現(xiàn)出的優(yōu)點(diǎn)都是很現(xiàn)實(shí)、很理性化的，假設(shè)是大眾高爾夫那樣的普通家用車，以上結(jié)果基本屬于優(yōu)秀水平，但對(duì)于一輛與眾不同的小車來(lái)說(shuō)，駕駛感受方面就未免顯得缺乏個(gè)性。不過(guò)此評(píng)價(jià)只針對(duì)1.2T車型，相信1.4T雙增壓版本能通過(guò)更強(qiáng)的動(dòng)力帶來(lái)些許感官刺激，一定程度上緩解底盤的無(wú)聊。

　　無(wú)論如何，試駕過(guò)程中我還是體會(huì)到了樂(lè)趣，雖然缺乏駕馭的快感，開(kāi)起來(lái)卻挺順手，氣氛輕松愜意。更重要的是我喜歡那種被路人注意的感覺(jué)，這款車很張揚(yáng)，同時(shí)又不會(huì)有太強(qiáng)的攻擊性，令人賞心悅目。

　　延續(xù)之前的固有印象，新甲殼蟲(chóng)在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者更多的還將是年輕女性，這尤為重要，她們不太注重操控，使得新車在與老對(duì)手MINI的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了先機(jī)：它的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能比MINI的1.6L更好，開(kāi)起來(lái)比現(xiàn)款MINI舒服，價(jià)格上也有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　說(shuō)到價(jià)格，19.8萬(wàn)到29.8萬(wàn)的價(jià)格不算便宜，用速騰的底盤和高爾夫的發(fā)動(dòng)機(jī)再配個(gè)外殼...恐怕大家心里都算得出這筆賬。話說(shuō)回來(lái)，甲殼蟲(chóng)是有文化內(nèi)涵的，什么東西跟文化沾上邊，價(jià)值恐怕就無(wú)法衡量了，想讓錢花得更痛快，就必須“解放思想”，這得靠各位自己體會(huì)，實(shí)在描述不出來(lái)。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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