接下來一起看看這款車的各項測試成績。

◆ 剎車測試：

　　全力剎車時車輛出現(xiàn)較大幅度的前傾，看來懸掛的支撐性終究偏向舒適性，對車身的支撐力一般。最終的平均剎車距離是39.06米，算得上優(yōu)秀成績。

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◆ 油耗測試：

　　油耗方面一直是大眾TSI發(fā)動機的長項，最新的1.2T發(fā)動機繼續(xù)發(fā)揚優(yōu)勢。此次油耗測試共行駛了124.7公里，有一半是車流緩慢的城市路況，最終消耗燃油8.13升，平均油耗6.52升/百公里。

我們給予的各級別車型合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

　　結(jié)合它的動力表現(xiàn)來看，這幾乎可算作目前國內(nèi)市場上燃油效率最高的車型了，唯一不足是對油品的要求略高，必須95號汽油，而現(xiàn)在國產(chǎn)大眾車上的EA111系列1.4T能加92號汽油。

● 總結(jié)：

　　新甲殼蟲把浪漫主義和實用性相結(jié)合，除了更加飽滿的外形和新設(shè)計的內(nèi)飾，1.2T發(fā)動機動力滿足日常需求，還特別省油，如果把7速雙離合變速箱的可靠性問題做徹底解決的話就太棒了，而且剎車和噪音成績出色，總之單純看測試成績，找不出明顯劣勢。

　　不太爽的地方在于，試駕環(huán)節(jié)中展現(xiàn)出的優(yōu)點都是很現(xiàn)實、很理性化的，假設(shè)是大眾高爾夫那樣的普通家用車，以上結(jié)果基本屬于優(yōu)秀水平，但對于一輛與眾不同的小車來說，駕駛感受方面就未免顯得缺乏個性。不過此評價只針對1.2T車型，相信1.4T雙增壓版本能通過更強的動力帶來些許感官刺激，一定程度上緩解底盤的無聊。

　　無論如何，試駕過程中我還是體會到了樂趣，雖然缺乏駕馭的快感，開起來卻挺順手，氣氛輕松愜意。更重要的是我喜歡那種被路人注意的感覺，這款車很張揚，同時又不會有太強的攻擊性，令人賞心悅目。

　　延續(xù)之前的固有印象，新甲殼蟲在國內(nèi)的消費者更多的還將是年輕女性，這尤為重要，她們不太注重操控，使得新車在與老對手MINI的競爭中占據(jù)了先機：它的1.2T發(fā)動機綜合性能比MINI的1.6L更好，開起來比現(xiàn)款MINI舒服，價格上也有一定的競爭力。

　　說到價格，19.8萬到29.8萬的價格不算便宜，用速騰的底盤和高爾夫的發(fā)動機再配個外殼...恐怕大家心里都算得出這筆賬。話說回來，甲殼蟲是有文化內(nèi)涵的，什么東西跟文化沾上邊，價值恐怕就無法衡量了，想讓錢花得更痛快，就必須“解放思想”，這得靠各位自己體會，實在描述不出來。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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