● 動力篇

　　在動力系統(tǒng)的進化上，第一代車型與后兩代車型之間有著諸多本質的區(qū)別。比如第一代車型為后置后驅，而后兩代車型則都是前置前驅；第一代車型為水平對置發(fā)動機，而后兩代車型均為直列式發(fā)動機。

　◆ 第一代甲殼蟲

　　在第一代甲殼蟲銷售的幾十年間，外形的變化并不算多，但發(fā)動機的排量和性能卻是不斷增加。研發(fā)階段時，995ml的發(fā)動機僅有25馬力。1954年，發(fā)動機的排量由1131ml（1.1L）增加到1192ml（1.2L），最大功率也由33馬力提高到40馬力。1966年，甲殼蟲的發(fā)動機再次由1.2L增加到了1.3L。一年后的1967年，發(fā)動機的排量再次提高到1.5L，最大功率也提升至50馬力。全世界生產的最后一輛甲殼蟲排量為1584ml（1.6L），最大功率50馬力，最大扭矩98.1牛米/2200轉。

　◆ 第二代甲殼蟲

　　第二代甲殼蟲裝備過的發(fā)動機型號就更多了，汽油、柴油加在一起總數(shù)接近20款。其中既有1.4L、1.6L這樣的經濟型小排量發(fā)動機，也有1.8T、2.5L、甚至3.2L的VR6發(fā)動機版本。國內比較常見的主要是三個排量，分別是1.6L和2.0L的自然吸氣發(fā)動機以及1.8T的渦輪增壓車型。

　◆ 第三代甲殼蟲

　　2011年上市的第三代甲殼蟲目前共有1.2T、1.4T和2.0T三款TSI汽油發(fā)動機以及1.6L和2.0L的兩款TDI柴油發(fā)動機，與其搭檔的全部為6擋手動和DSG雙離合自動變速箱。美國市場上則提供2.5L自然吸氣發(fā)動機，相應的變速箱也換為了5擋手動和6擋自動變速箱。

　　從駕駛感受來說，第三代車型的1.2TSI發(fā)動機在性能上相比二代的1.6L發(fā)動機有著非常明顯的提升。不僅油門的響應速度更加靈敏，增壓發(fā)動機在低扭的表現(xiàn)上也要遠遠強于前者。1.2TSI發(fā)動機在80公里/小時的速度下仍能提供很有力的提速推背感，而二代車型的1.6L發(fā)動機基本只能用肉來形容。

● 車主篇

　◆ 第一代甲殼蟲

　　第一代甲殼蟲在海外市場被稱作"The People's Car"，這是一輛人人都買得起、用得起的經濟小車。由于保有量巨大，在全球多地也都進行過組裝生產，所以在海外，我們還偶爾能夠看到甲殼蟲在街上行駛的情景。

　　不過在國內市場，這種情況則完全相反。由于國內既沒有生產，也沒有大規(guī)模的引進過這款經典車型，所以在國內的甲殼蟲總量極少，目前它已經不再是一輛交通工具，而是作為藏品被老爺車迷們收藏。

　　第一次看到李先生時讓我頗為意外，眼前的這個高大、陽光、帥氣的大男孩居然就是第一代甲殼蟲的車主，這可和我印象中的老爺車收藏家有著不小的差距。不過在逐漸了解了李先生后，我卻覺得他就是最適合甲殼蟲的歸宿。

　　我們理解的老爺車收藏可能就是一個有錢人買了一輛名貴的老爺車，然后一切相關問題都由專人打理，自己只是偶爾開一開、炫耀一下。這樣的橋段電視里有，但在國內，老爺車的市場并不成熟，所以大多時候，錢并不能解決一切問題。

　　在國內收藏一輛甲殼蟲不僅需要經濟實力，更需要你對老爺車的喜愛以及對于汽車結構、汽車歷史的了解。從事汽修行業(yè)多年的李先生不僅擁有豐富的汽修知識，手下還有著自己出色的汽修團隊，這些經歷和資源都讓他在修繕這輛甲殼蟲時受益良多。

　　收藏老爺車是李先生從小的夢想，早在學生時代，《變形金剛》中以甲殼蟲為原型設計的大黃蜂就讓他十分著迷。工作以后，隨著自己對汽車文化、歷史的不斷了解，他也漸漸在心中想到了兩個收藏對象，一輛是今天我們看到的甲殼蟲，還有一輛則是在圖片背景中不時亂入的“大紅旗”。

　　眼前這輛甲殼蟲在收來時內傷不少，很多零部件都出現(xiàn)了嚴重的銹蝕，車身顏色也被前任車主噴成了黑色。本著還原老車原貌的思路，李先生將新買回來的寶貝完全拆散，并對每一個零部件進行逐一的翻修。

　　對于無法翻修的零部件，李先生就想辦法從國外收件，所以每次出國回來，箱子里裝的往往不是衣服、特產，而是一個個的甲殼蟲零件。目前這輛甲殼蟲已經處在大修的收尾階段，我們也相約，等甲殼蟲“復活”了一定再來拜訪。

　◆ 第二代甲殼蟲

　　我和車主April已是多年同事，不過因為部門不同，所以平時交流并不多。在外人看來April可能就是典型的白富美，一個開著甲殼蟲的漂亮女孩，每天出入寫字樓，做著清閑的工作，似乎每天的生活就是享受人生。

　　其實在汽車之家這個集體中，不僅編輯部的同事每天都處在滿負荷工作狀態(tài)，技術、營銷、美工的同事甚至有過之而無不及。為了新產品上線或客戶需求，熬通宵、占周末都是家常便飯。在接受我對話的前一天，April還工作到凌晨一點，對話之后還要飛上海面試新員工。對于這次編輯部文章的制作，她也是出車、出人，毫無怨言，在這里也對她的義舉表示衷心的感謝。

　　甲殼蟲是April的第一輛車，買車時重點考慮了甲殼蟲和MINI，由于甲殼蟲的價格更便宜，而且MINI在公司內已經有了一位車主，所以最終選擇了甲殼蟲。嚴格的說April并不是“蟲迷”，不過經過公司多年的耳濡目染，它也對甲殼蟲的三代車型有所了解，并且知道第一代車型在世界范圍內擁有巨大的銷量和人氣。

　　對于自己的愛車，April認為最吸引她的還是外形設計，圓潤可愛的造型讓她覺得非�？ㄍ�。而說到地庫停著的那輛蟲三代，她則表示非常不來電，并慶幸自己很早出手了二代車型。在她看來新甲殼蟲拉長的車身破壞了現(xiàn)款車型的對稱性，失去了卡通感。

　　April買車后也開過不少朋友、同事的車，對比之下也知道自己的車動力偏肉、配置不高。對此她并不遺憾，動力太好的車不容易駕馭，開起來會比較緊張，而很多好車的高級配置也都處于閑置狀態(tài)，使用頻率并不高。

　　目前的這輛甲殼蟲基本是自己駕駛，所以雙門、2+2座椅都不會影響她的使用，反而為日常的停車增加了不小的便利。April的甲殼蟲已經開了兩年多，至今甚至沒有一次剮蹭，更不要說任何小毛病，用她的話說買車其實很簡單，喜歡、適合自己就好。

● 全文總結

　　在親身體驗了三代甲殼蟲后，我更能體會到初代車型與繼任者之間的區(qū)別。那種簡單、廉價但皮實的特點決定了它無可取代的市場地位，實用但不缺乏趣味，我想這才是它成為經典的真正原因。

　　在初代車型巨大的壓力面前，二代車型為我們演繹了一個更為女性化的甲殼蟲，對稱的設計、圓滾滾的車頂都讓女生愛不釋手，它在銷量上也許不會成就傳奇，但卻成為了經典車型現(xiàn)代設計的典范。

　　全新的第三代甲殼蟲在設計上融入了更多的初代車型的設計元素，更精干、更精致、更經濟是這款蟲三代要帶給我們的。這款車在海外已經不再是女士的專屬，而是年輕人體現(xiàn)自己品味的座駕。19.88-29.98萬元的價格與上代車型相差不大，它依然不是"The People's Car"，但確實讓男性也有了心動的感覺。（文/圖 汽車之家 劉昱昕 攝 張可）

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