看完油耗再看加速，咱們?nèi)匀皇菑募铀僮羁斓囊来瓮�下，可是由于幾款車排量不同，直接的PK加速未免過于武斷，以下的成績，各位心里有數(shù)就行了。

● 加速測(cè)試：

◆ �？怂�：9.24秒

　　2.0缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)加6擋雙離合變速箱發(fā)揮得不錯(cuò)，變速箱的自我保護(hù)不像大眾DSG那么夸張，在起步瞬間仍然能讓前輪出現(xiàn)輕微打滑，轉(zhuǎn)速可以很快拉高，為加速爭取了一些時(shí)間。能跑到9秒出頭對(duì)于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)挺好了。

◆ 速騰：9.42秒

　　渦輪增壓讓這臺(tái)1.4升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出220牛米的最大扭矩，加速勢(shì)頭夠猛，唯一的不足是雙離合變速箱起步時(shí)太過輕柔，影響了總體成績，如果測(cè)試中段加速的話，速騰沒準(zhǔn)會(huì)更快一點(diǎn)。

◆ 思域：9.82秒

　　這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不出眾，關(guān)鍵還是和5AT變速箱匹配的整體效能不錯(cuò)，加速過程中轉(zhuǎn)速攀升活躍，整輛車感覺很輕盈，當(dāng)然，剛才在油耗部分就提到了，它車體確實(shí)輕，算是占到了便宜。無論如何，1.8L家用車能跑到10秒以內(nèi)實(shí)在難得。

◆ 世嘉：10.88秒

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147馬力，最大扭矩200牛米，它功率超速騰，扭矩和�？怂共幌嗌舷拢瑢�(shí)際測(cè)試卻沒體現(xiàn)出應(yīng)有水準(zhǔn)，如果說發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒什么毛病，那只能把問題歸結(jié)到那臺(tái)4AT變速箱上，是它拖累了車輛的加速性能！

◆ 標(biāo)致408：12.1秒

　　標(biāo)致408比世嘉的身材和體重更大，加速自然也會(huì)落后，12.1秒的成績表明它對(duì)激情的毫無追求，安穩(wěn)的駕駛才是正確選擇。

◆ 科魯茲：12.1秒

　　12.1秒的成績對(duì)于1.8L車型來說正常，然而和對(duì)手比起來就有些遜色了，科魯茲的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率還超過了思域，實(shí)際測(cè)試卻落后思域多達(dá)2秒。這其中有變速箱的因素，它們配備的6AT變速箱性能一般，換擋反應(yīng)不夠暢快，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，再加上它的車重比思域多了100多公斤，得到這樣結(jié)果就不足為奇了。

◆ 英朗GT：12.45秒

　　英朗的也是因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)和車重的雙重原因，導(dǎo)致加速偏弱，這款車顯然對(duì)動(dòng)力的要求非常放松，營造駕駛激情的重任還是放在全系中的1.6T車型上。

◆ 加速測(cè)試總結(jié)：

　　�？怂故沁@幾款車?yán)锱艿米羁斓模?.24秒在同級(jí)別2.0L自然吸氣車型里也名列前茅，我們?cè)�本期待它能跑得再快一點(diǎn)，現(xiàn)在這個(gè)成績要說運(yùn)動(dòng)，還有些勉強(qiáng)；速騰1.4T緊隨其后，差距很小，起步浪費(fèi)時(shí)間是這臺(tái)雙離合變速箱不可避免的缺點(diǎn)；世嘉、科魯茲和英朗屬于非常普通的表現(xiàn)，沒什么可期待的；標(biāo)致408的12.1秒就有點(diǎn)說不過去了，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)本來挺好，被4AT變速箱埋沒了。

● 剎車測(cè)試：

　　剎車性能是純粹的硬指標(biāo)，不論排量，也別拿車重、輪胎什么的當(dāng)理由，剎車距離越短越好，這是唯一標(biāo)準(zhǔn)，以下是剎車距離從小到大排列：

　　標(biāo)致408和世嘉之前一直很憋屈，現(xiàn)在終于揚(yáng)眉吐氣的扳回一局，標(biāo)致408占據(jù)第一，世嘉則以0.02米的微弱差距排在速騰之后位居第三；速騰還是穩(wěn)扎穩(wěn)打，排名第二；思域剎車成績處于中游，讓人挑不出什么毛��；相對(duì)于高科技的動(dòng)力總成，�？怂沟膭x車略顯遜色，性能測(cè)試沒能拿出最強(qiáng)的實(shí)力；科魯茲和英朗攜手排在末尾，英朗42.78米的距離也是可以接受的，畢竟排名總要有先后。