● 后排中間位置舒適性:

　　后排中間位置可能不會經(jīng)常有乘客乘坐，但滿載的情況也會遇到，所以它也是我們評定舒適性的部分，我們重點考量是否有中央頭枕，因為這關(guān)系到發(fā)生追尾事故時的安全性，另一點是腳下空間是否充裕。

　　在這個環(huán)節(jié)中7款車沒有十全十美的，其中福克斯、速騰和標(biāo)致408有頭枕，在發(fā)生追尾事故時能更好的保護(hù)，而腳下空間思域表現(xiàn)最好，地板完全平坦而且縱向距離令人滿意，雙腳可以平放。 

● 前排中央扶手對比：

　　前排中央扶手在日常駕駛中能一定程度的緩解手臂的疲勞，我們主要考量7款車前排中央扶手對于手臂的承托性，承托長度對于舒適性起重要作用。 

　　前排中央扶手滿分為3分，條件就是無論是否能調(diào)節(jié)，只要能夠支撐住半個手臂就可以得到滿分。若只能提供部分手臂的支撐，則得1.5分；扶手基本沒有支撐能力則遺憾不能得分。

　　前排中央扶手的對比中，帶有前后移動功能可以表現(xiàn)的更加理想，都能支撐住將近半個手臂，而�？怂购�世嘉雖然不可移動，但整體表現(xiàn)還是讓人比較滿意的，所以我們也給了2分，至于速騰，不能移動，并且位置也比較尷尬，所以只能獲得1分的基礎(chǔ)分。

● 后排中央扶手對比：

　　后排中央扶手主要為后排乘客提供舒適性，我們主要考量扶手的長短、位置高低以及質(zhì)地軟硬。

　　后排中央扶手的評分標(biāo)準(zhǔn)與前排的基本相當(dāng)，不過由于后排的利用率可能不是很高，所以我們給后排扶手2分的滿分值。

　　后排中央扶手思域表現(xiàn)最好，長度大填充也非常柔軟，是7款車中公認(rèn)最舒服的；科魯茲的后排扶手短小，支撐效果不理想但高度合理，因此得1分。其余車型的表現(xiàn)大致相同，都能滿足后排乘客的使用。

● 車窗升降方式：

　　車窗一鍵升降能提升操作便利性，比如通過高速收費站時，僅需一個動作就能完全將車窗降下，而不需要持續(xù)觸按開關(guān)。7款車中有幾個能得滿分的呢？

　　由于這個配置較小，所以我們將滿分設(shè)定為2分，如果全車四門車窗均為一鍵升降，那么即可得到滿分；如果僅有主駕駛車窗為一鍵升降，那么可得到1分；如果需要全程手動按住開關(guān)，不得分。

　　這個環(huán)節(jié)的得分還是比較理想的，大部分車型都能得到2分的滿分，其中只有科魯茲、英朗GT和思域得到1分。不過科魯茲和英朗GT除了主駕駛一鍵升降以外，其余三個車窗可一鍵下降，而思域則僅有主駕駛一鍵升降，副駕駛以及后窗沒有任何一鍵功能。

● 本篇對比分?jǐn)?shù)小結(jié)：

　　本篇對比主要針對舒適性，包括了座椅以及細(xì)節(jié)舒適性，在本環(huán)節(jié)中思域表現(xiàn)出了較為明顯的優(yōu)勢，獲得了幾項滿分，尤其是座椅感受給我們留下了深刻的印象，不管是填充舒適性還是包裹性都表現(xiàn)突出，另外后排中間座椅腳下也很平坦，在舒適性對比的環(huán)節(jié)中思域表現(xiàn)最好。第二名就是�？怂�，福克斯整體表現(xiàn)也不錯，只是方向盤上有所失分，看上去很有型的設(shè)計實際握感一般。其余車型在本次的對比中也表現(xiàn)出了自身應(yīng)有的素質(zhì)，不過由于舒適性與主觀感受關(guān)系太大了，所以我們還是建議能夠親自感受。

● 靜態(tài)部分總分：

　　我們來總結(jié)一下所有成績，經(jīng)過3篇的打分對比，目前速騰占據(jù)排行榜第一位，在空間便利性方面表現(xiàn)的很不錯，看來加長軸距后對于更多的消費者還是有利的。福克斯和標(biāo)致408以1分的差距緊隨其后，由它們組成了第一梯隊。而思域雖然在舒適性方面表現(xiàn)出了突出的優(yōu)勢，不過前幾輪的較量中它并不是很理想，與第一集團(tuán)拉開了差距。其余幾款車的結(jié)果有些不盡如人意，即便如此，我們卻發(fā)現(xiàn)它們的銷量一直保持著不錯的成績，由此可見消費者買車有時還是很感性的。7款緊湊型車橫評的靜態(tài)部分我們到此就結(jié)束了，接下來還會有與日常用車密切相關(guān)的動態(tài)部分，其中包含了加速、剎車和油耗，我想這一定是你頗為關(guān)心的重點環(huán)節(jié)。（文/圖 汽車之家 導(dǎo)購）

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