[汽車之家 評測]  相信大家對眼前這輛中華V5應該不會陌生，在去年廣州車展上市時，僅僅它的外形就引起了許多爭議。作為華晨中華的的第一款SUV，廠家還給他起了一個非常響亮的名字，而且絕對讓人印象深刻，牢記于心中。在周末的體驗文章中，我們對中華V5已經有了初步的認識與了解，那么它的性能如何呢？馬上為大家揭曉答案。

● 發(fā)動機數值不錯 實測數據一般

　　我們這臺中華V5測試車依舊搭載了H530上那臺1.6升自然吸氣發(fā)動機，而期待已久的1.5T發(fā)動機遲遲未到。記得當時測試搭載了同樣動力總成的H530時，這臺發(fā)動機已經略顯疲憊了，這次在動力不變的基礎上，需要拉動一個1.4噸的中華V5時，我們不禁為它的實際表現感到擔憂。

　　從賬面數據上看，這臺三菱4A92S發(fā)動機處于同級別的中上水平，最大功率87kW(118馬力)/5600-6000rpm，最大扭矩151N·m/4000rpm。

　　與這臺發(fā)動機匹配的是一臺普通的5速手自一體變速箱，擋位上相比競爭對手的4速變速箱更具有優(yōu)勢，而且換擋沖擊更小，在油耗方面的表現相對也會更出色一些。旁邊是ASR（牽引力控制系統(tǒng)）并不是ESP，主要防止驅動輪在加速時打滑的現象。（點擊查看到底都有啥玄機？詳解ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)）

　　記得在廣州車展上中華V5展車所配的就是225/55 R17的輪轂，編輯們一致認為在量產車上則會使用小一號的輪轂。不過這次華晨可非常厚道的全系配置了與展車一樣規(guī)格的輪轂輪胎，就連備胎也是全尺寸的，值得表揚，雙五幅式的造型，挺運動。

　　被華晨定義為H型縱向擺臂式懸架從照片中看其實就是扭力梁式半獨立懸架，結構依舊還保留著非獨立懸架的特性，經濟實用，不過無法為車身的精確操控提供良好的保障，但后續(xù)1.5T四驅車型則會配置多連桿式后懸掛。想想某些緊湊級車簡配成了扭力梁是半獨立懸掛，就不多說什么了。

● 日常駕駛感受

　　坐進車內，發(fā)現眼前的內飾與H530幾乎一樣，將家族化的風格也帶到了內飾上，只在車里你似乎還真無法分辨出這是哪一款車。

　　眼前這個大鏡面中控臺顯得非常有質感，但在太陽比較足的時候某些位置會有些眩光，而且作為指紋收集器，你可不能偷懶，整個中控布滿油膩膩指紋的感覺可不好，勤擦著吧。從做工和手感來看，同級別當中應該是做到了最好的水平了，第一印象確實不錯。

　　按下啟動按鍵，中華V5開始靜靜的熱著身。起步時V5調校略偏向日系車的風格，輕點油門，發(fā)動機響應比較積極，這也是比較符合其家用車的定位。5速變速箱在日常駕駛時也比較注重經濟性，喜歡升擋。

　　過了40km/h，問題來了，油門到底，變速箱降擋反應比較遲鈍，半秒后才給你個回應。此時，發(fā)動機全力的吼叫著，速度表卻依然的懶惰，半天低頭一看，60km/h了……對于這種小馬拉大車的感覺，在V5上特別明顯。平時路上想干脆利索的超個車什么的，不深踩油門就別想了。那種從容不迫的加速力道甚至開始讓我懷疑油門是不是出了什么問題。140km/h后這款發(fā)動機開始顯得有些聲嘶力竭，似乎不太愿意讓你去嘗試更高的速度。或許吧，一款小排量的城市SUV,有多少人會有機會去體會它的極速表現呢？

　　中華V5開起來嘛，似乎還少了那么點SUV的味道，姿態(tài)與視線并不高，而且和H530的感覺很像，也可以理解為抬高底盤的H530。方向盤大小適中，手感偏輕，日常駕駛時比較得心應手，不過激烈駕駛的時候車頭的指向性始終不那么令人滿意。

　　中華V5 1.6兩驅版本依然使用的是前麥弗遜后扭力梁式懸掛的結構。 懸掛調校則是更注重舒適性的家用風格，軟硬適中，過坎兒的時候還有些多余的小跳動。底盤比H530要高出一些，達到了175mm，也相當于一個城市SUV的水平了，雖然不是四驅，不過V5也不追求什么極致的越野性能，通過性變好了就足夠了。

● 油耗測試

　　這次油耗測試總里程105公里，消耗93號燃油9.09升，這樣它的油耗為8.66L/100km。全程負載為成年男性駕駛員一人以及若干攝影器材。

　　這次的油耗測試模擬了日常使用路況，時速30km/h左右的擁堵路段占了50%，其余則是紅綠燈較多的市區(qū)路況�？紤]到測試當天算是比較擁堵與1.4噸的自重，這個油耗還是比較不錯的。5速變速箱也在這次測試中發(fā)揮了不少作用，60km/h巡航時就早早升到了5擋。