[汽車之家 評(píng)測(cè)]  相信大家對(duì)眼前這輛中華V5應(yīng)該不會(huì)陌生，在去年廣州車展上市時(shí)，僅僅它的外形就引起了許多爭(zhēng)議。作為華晨中華的的第一款SUV，廠家還給他起了一個(gè)非常響亮的名字，而且絕對(duì)讓人印象深刻，牢記于心中。在周末的體驗(yàn)文章中，我們對(duì)中華V5已經(jīng)有了初步的認(rèn)識(shí)與了解，那么它的性能如何呢？馬上為大家揭曉答案。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值不錯(cuò) 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)一般

　　我們這臺(tái)中華V5測(cè)試車依舊搭載了H530上那臺(tái)1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而期待已久的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲未到。記得當(dāng)時(shí)測(cè)試搭載了同樣動(dòng)力總成的H530時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)略顯疲憊了，這次在動(dòng)力不變的基礎(chǔ)上，需要拉動(dòng)一個(gè)1.4噸的中華V5時(shí)，我們不禁為它的實(shí)際表現(xiàn)感到擔(dān)憂。

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)三菱4A92S發(fā)動(dòng)機(jī)處于同級(jí)別的中上水平，最大功率87kW(118馬力)/5600-6000rpm，最大扭矩151N·m/4000rpm。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)普通的5速手自一體變速箱，擋位上相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的4速變速箱更具有優(yōu)勢(shì)，而且換擋沖擊更小，在油耗方面的表現(xiàn)相對(duì)也會(huì)更出色一些。旁邊是ASR（牽引力控制系統(tǒng)）并不是ESP，主要防止驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)打滑的現(xiàn)象。（點(diǎn)擊查看到底都有啥玄機(jī)？詳解ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)）

　　記得在廣州車展上中華V5展車所配的就是225/55 R17的輪轂，編輯們一致認(rèn)為在量產(chǎn)車上則會(huì)使用小一號(hào)的輪轂。不過這次華晨可非常厚道的全系配置了與展車一樣規(guī)格的輪轂輪胎，就連備胎也是全尺寸的，值得表揚(yáng)，雙五幅式的造型，挺運(yùn)動(dòng)。

　　被華晨定義為H型縱向擺臂式懸架從照片中看其實(shí)就是扭力梁式半獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)依舊還保留著非獨(dú)立懸架的特性，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，不過無法為車身的精確操控提供良好的保障，但后續(xù)1.5T四驅(qū)車型則會(huì)配置多連桿式后懸掛。想想某些緊湊級(jí)車簡(jiǎn)配成了扭力梁是半獨(dú)立懸掛，就不多說什么了。

● 日常駕駛感受

　　坐進(jìn)車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)眼前的內(nèi)飾與H530幾乎一樣，將家族化的風(fēng)格也帶到了內(nèi)飾上，只在車?yán)锬闼坪踹�真無法分辨出這是哪一款車。

　　眼前這個(gè)大鏡面中控臺(tái)顯得非常有質(zhì)感，但在太陽比較足的時(shí)候某些位置會(huì)有些眩光，而且作為指紋收集器，你可不能偷懶，整個(gè)中控布滿油膩膩指紋的感覺可不好，勤擦著吧。從做工和手感來看，同級(jí)別當(dāng)中應(yīng)該是做到了最好的水平了，第一印象確實(shí)不錯(cuò)。

　　按下啟動(dòng)按鍵，中華V5開始靜靜的熱著身。起步時(shí)V5調(diào)校略偏向日系車的風(fēng)格，輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)比較積極，這也是比較符合其家用車的定位。5速變速箱在日常駕駛時(shí)也比較注重經(jīng)濟(jì)性，喜歡升擋。

　　過了40km/h，問題來了，油門到底，變速箱降擋反應(yīng)比較遲鈍，半秒后才給你個(gè)回應(yīng)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)全力的吼叫著，速度表卻依然的懶惰，半天低頭一看，60km/h了……對(duì)于這種小馬拉大車的感覺，在V5上特別明顯。平時(shí)路上想干脆利索的超個(gè)車什么的，不深踩油門就別想了。那種從容不迫的加速力道甚至開始讓我懷疑油門是不是出了什么問題。140km/h后這款發(fā)動(dòng)機(jī)開始顯得有些聲嘶力竭，似乎不太愿意讓你去嘗試更高的速度�；蛟S吧，一款小排量的城市SUV,有多少人會(huì)有機(jī)會(huì)去體會(huì)它的極速表現(xiàn)呢？

　　中華V5開起來嘛，似乎還少了那么點(diǎn)SUV的味道，姿態(tài)與視線并不高，而且和H530的感覺很像，也可以理解為抬高底盤的H530。方向盤大小適中，手感偏輕，日常駕駛時(shí)比較得心應(yīng)手，不過激烈駕駛的時(shí)候車頭的指向性始終不那么令人滿意。

　　中華V5 1.6兩驅(qū)版本依然使用的是前麥弗遜后扭力梁式懸掛的結(jié)構(gòu)。 懸掛調(diào)校則是更注重舒適性的家用風(fēng)格，軟硬適中，過坎兒的時(shí)候還有些多余的小跳動(dòng)。底盤比H530要高出一些，達(dá)到了175mm，也相當(dāng)于一個(gè)城市SUV的水平了，雖然不是四驅(qū)，不過V5也不追求什么極致的越野性能，通過性變好了就足夠了。

● 油耗測(cè)試

　　這次油耗測(cè)試總里程105公里，消耗93號(hào)燃油9.09升，這樣它的油耗為8.66L/100km。全程負(fù)載為成年男性駕駛員一人以及若干攝影器材。

　　這次的油耗測(cè)試模擬了日常使用路況，時(shí)速30km/h左右的擁堵路段占了50%，其余則是紅綠燈較多的市區(qū)路況�？紤]到測(cè)試當(dāng)天算是比較擁堵與1.4噸的自重，這個(gè)油耗還是比較不錯(cuò)的。5速變速箱也在這次測(cè)試中發(fā)揮了不少作用，60km/h巡航時(shí)就早早升到了5擋。