● 2011款 奔馳C200 CGI時(shí)尚型

　　標(biāo)稱功率：135kW（約184馬力）

　　實(shí)際輪上功率：123.4kW（約169馬力）

　　效率：91.4%

　　雖然2011款奔馳C級(jí)只是進(jìn)行了小改款，但是它性能的提升卻是實(shí)實(shí)在在的。新增的7G-TRONIC PLUS手自一體變速箱，讓C200 CGI車型在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有發(fā)生變化的前提下，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上都有了大幅地提升。實(shí)測(cè)7.3秒的百公里加速時(shí)間對(duì)于一臺(tái)1.8T中型車來說，絕對(duì)是個(gè)值得炫耀的成績(jī)了。

　　C200使用的是一臺(tái)1.8L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kw/184馬力，最大扭矩270Nm，標(biāo)定的功率和老款1.8L機(jī)械增壓多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，而渦輪增壓技術(shù)給扭矩帶來了20牛米的增幅，而老款的5AT變速箱則被全新的增強(qiáng)型7速手自一體變速箱所取代。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　實(shí)際測(cè)試中，奔馳C200 CGI在測(cè)功機(jī)上跑出了112.8kW的成績(jī)，加上10.6kW的預(yù)設(shè)阻力，最終成績(jī)?yōu)?23.4kW，效率達(dá)到了驚人的91.4%，而我們此前測(cè)試過的5AT的C180k，效率僅為71.8%，效率的大幅提升帶來了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的全面提升，一臺(tái)好的變速箱對(duì)于車輛性能的影響不言而喻。

　　考慮這臺(tái)7At變速箱使用的是傳統(tǒng)液力變矩器，取得91.4%的成績(jī)都有點(diǎn)讓人覺得不可思議。不過不要忘了，奔馳的這臺(tái)7G-TRONIC PLUS變速箱離合器鎖止功能在1擋時(shí)就能工作（傳統(tǒng)自動(dòng)變箱離合器一般只能在高擋進(jìn)行鎖定），在多片離合器鎖止時(shí)，這臺(tái)自動(dòng)變速箱理論上可以擁有和手動(dòng)變速箱相近的傳動(dòng)效率，這應(yīng)該就是奔馳C200傳動(dòng)效率如此之高的原因所在。

　　這個(gè)成績(jī)?cè)谖覀兯�有做過輪上功率測(cè)試的自動(dòng)擋車型里，排名第二，僅次于使用7速干式雙離合變速箱的2010款速騰1.4TSI。而在使用傳統(tǒng)液力變矩器AT車型中，它則是當(dāng)之無愧的第一。

　　全新的7G-TRONIC PLUS變速箱傳動(dòng)效率相當(dāng)出色，這在輪上功率測(cè)試中也得到了驗(yàn)證，91.4%的效率足可以媲美一流的手動(dòng)變速箱，而變速箱的高效的換擋和極高的傳動(dòng)效率則是加速成績(jī)得到大幅提升的關(guān)鍵所在。另外，多重降擋功能可以最多實(shí)現(xiàn)一次降下4擋。而綿密的齒比設(shè)定有效降低了擋位間的轉(zhuǎn)速落差，帶來了更平順快速的換擋動(dòng)作和更低的油耗。我們測(cè)試的C200百公里油耗僅為9.2L，不算出色但卻很合理的一個(gè)成績(jī)。

　　在百公里加速過程中，得益于一擋較大的齒比和渦輪增壓帶來的大扭矩的優(yōu)勢(shì)，C200在起步階段表現(xiàn)出了較強(qiáng)的氣勢(shì)。不過換擋之后，動(dòng)力下降有些明顯，最終成績(jī)?yōu)?.3秒，和2.0TSI邁騰不相上下。