● 動(dòng)力表現(xiàn)——1.8 DVVT+6AT，配合默契，車內(nèi)噪音較大

　　全球鷹GC7共擁有4款動(dòng)力組合，分別為1.5 CVVT-MT、1.5 DVVT-MT、1.8 CVVT-MT和1.8 DVVT-6AT，其中兩臺(tái)γ系列的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)為吉利集團(tuán)最新自主研發(fā)，現(xiàn)已經(jīng)逐漸搭載在吉利品牌旗下的眾多新款車型當(dāng)中。

　　相比CVVT的連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)，DVVT增加了排氣端的可變正時(shí)，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更好，最大功率139馬力/6000-6200rpm，最大扭矩170牛米/3400-3600rpm。

　　此次GC7的最大殺手锏便是這臺(tái)由澳大利亞DSI公司生產(chǎn)的6AT自動(dòng)變速器，這是目前自主品牌車型上匹配的第一款6前速手自一體變速器，GC718這套動(dòng)力總成的搭載成功也預(yù)示著未來(lái)吉利旗下品牌車型6AT時(shí)代的來(lái)臨。

　　GC7來(lái)源于吉利旗下成熟的緊湊型轎車平臺(tái)，從底盤的結(jié)構(gòu)來(lái)看，為GC7服役的依舊是前麥弗遜后扭力梁的簡(jiǎn)單形式，雖然這種懸掛成本比較低廉，但是它也具有承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。在整個(gè)試駕過(guò)程中，車上承載四人的情況下，懸掛依然表現(xiàn)的非常硬朗，在通過(guò)一些減速坎時(shí)減震器回彈快速，沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。

　　雖然廠家盡可能想通過(guò)增加彈簧及減震器的行程來(lái)彌補(bǔ)舒適性方面的不足，但是在面對(duì)一些溝溝坎坎時(shí)扭力梁懸掛的特有形式還是會(huì)將車輪的彈跳傳達(dá)給乘客。而且GC7的懸掛調(diào)節(jié)并沒(méi)有一味地向舒適性妥協(xié)，懸掛的反應(yīng)較為迅速，支撐力度也足夠，高速中的緊急變線也不至于讓車身側(cè)傾明顯。

　　相比于保守而成熟的底盤來(lái)說(shuō)，GC7的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)才是我們此次試駕的重點(diǎn)。這臺(tái)1.8 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有170牛米的最大扭矩，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)看齊國(guó)際同級(jí)產(chǎn)品。在起步階段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不生猛，平穩(wěn)的起步是它的一大特性，即使是第一次與它接觸也很容易上手。只是車內(nèi)的隔音措施不是很到位，即使在較低的轉(zhuǎn)速下也能夠清晰地聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。

　　大概是由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭矩不夠強(qiáng)勁，即使是輕踩油門，每次也要等到轉(zhuǎn)速攀升到2000轉(zhuǎn)變速箱才給予升擋，而此刻車內(nèi)的噪聲已經(jīng)有些明顯了。在實(shí)際的駕駛中，這款變速箱的平順性較為出色，擋位切換迅速，齒比較為綿密，整個(gè)升擋過(guò)程非常順滑，而且與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也很默契，稍稍深踩油門，變速箱便可以領(lǐng)會(huì)你的意圖，快速降擋保證發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的扭矩輸出。

　　這款變速箱的最高輸入轉(zhuǎn)速只能承載6800轉(zhuǎn)，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)5000轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱便會(huì)出于自我保護(hù)而強(qiáng)制升擋，即使是手動(dòng)模式下也不例外。同樣，如果在起步階段油門到底，變速箱同樣會(huì)開(kāi)啟自我保護(hù)程序。不過(guò)，這種現(xiàn)象放在GC7上也許并不是缺點(diǎn)，能夠快速判斷駕駛者的意圖，通過(guò)合理地控制轉(zhuǎn)速將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力做到最大釋放，這足以說(shuō)明工程師在二者匹配上的成功。

　　不過(guò)，作為自主品牌轎車的第一臺(tái)6AT變速箱，它依然存在如下缺點(diǎn)：首先換擋桿在進(jìn)行擋位切換時(shí)有些生澀，各擋位幾乎沒(méi)有吸入感，手感欠佳。其次在手動(dòng)模式下，D擋位之間的切換反應(yīng)有些遲緩，大約需要0.5秒的反應(yīng)時(shí)間。

總結(jié)：

　　作為全球鷹旗下的一款全新的緊湊型家庭轎車，GC7將定位人群瞄準(zhǔn)了那些年輕、充滿活力，并且事業(yè)小有成就的“新實(shí)力派”，而競(jìng)爭(zhēng)車型也將鎖定在奇瑞E5、騰翼C30、寶駿630等車型。與以上對(duì)手相比，GC7在技術(shù)上無(wú)疑是最先進(jìn)的，1.8 DVVT+6AT的動(dòng)力組合將成為其最有競(jìng)爭(zhēng)力的籌碼，而在外觀、內(nèi)飾以及配置上似乎也并不落下風(fēng)。不過(guò)在內(nèi)飾的用料以及整車的隔音方面，GC7還有很大提升空間。雖然這些問(wèn)題在現(xiàn)有的所有自主品牌車型當(dāng)中都會(huì)出現(xiàn)，但要想真正從這一市場(chǎng)當(dāng)中殺出重圍，占有一席之地，必須全方位的提升自我，顯然剛剛出道的GC7今后一定會(huì)朝著這個(gè)方向努力。而留給其他廠商的難題還不只這些，此次吉利1.8 DVVT與6AT配對(duì)成功之后，肯定會(huì)將其納入品牌旗下的絕大多數(shù)車型當(dāng)中，萬(wàn)箭齊發(fā)的局面也將迫使更多的廠商以更快的腳步研發(fā)屬于自己的新技術(shù)、新產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）