[汽車之家 評測]  當今流行一句話叫：走自己的路，讓別人說去吧！沒錯，這叫有個性，但你必須真的能走出一條自己的個性之路來，才能讓那些懷疑過你的人都閉嘴。明知無路可走還要堅持，那叫執(zhí)迷不悟。

●  注：測試車為美版車型！配置和里程表計量單位等細節(jié)與國產(chǎn)版不同，但動力和底盤方面沒有變化，不影響駕駛感受和測試成績。

　　Jeep自由客算是一款很有個性的車了，他們把這輛車打造成這個樣子，到處都是粗獷的線條，不過實際上，它在駕駛感受方面又表現(xiàn)出與外形截然相反的性格。

　　它裝備一臺2.4L直列四缸發(fā)動機，最大功率125千瓦（170馬力），最大扭矩220牛米，搭配CVT變速箱，它的動力總成和指南者完全相同。

　　在日常駕駛中，動力輸出甚至比很多轎車都要平滑，不過在中低速時油門調教得較為靈敏，避免留下動力不足的印象。2.4L發(fā)動機驅動整備質量超過1.5噸的車身，動力水平只能說是滿足日常駕駛的需求，中段全力加速，即使CVT努力讓轉速迅速攀升，加速感也不會很明顯。

　　相比柔和的動力，底盤調教得倒是有點硬派風格。它采用和指南者相同的、來自轎車基礎的前麥弗遜后多連桿懸掛，不過懸掛初段行程偏硬，在經(jīng)過顛簸路面時的感覺讓人想起了牧馬人。

　　四驅方面是關注的重點。這是一套名為“Freedom-Drive”的四輪驅動系統(tǒng)，基于前橫置發(fā)動機、前輪驅動為基礎，通過中央電控式多片離合器將動力傳遞到后輪。在抓地力良好的鋪裝路面行駛時，動力全部輸出到前軸，此時為前輪驅動的兩驅模式，當前輪抓地力不足時，一部分動力通過由電腦控制的多片離合器傳遞到后軸，而當開啟四驅鎖定模式時，動力會以50:50的比例傳遞到前后輪。

　　按照我們通常的經(jīng)驗，這應該是一套典型的適時四輪驅動系統(tǒng)，不過官方還是將之稱為“主動式全時四驅”，其實我并不太關心它叫什么，無論是給后輪分配5%或者10%的動力又或是完全的兩驅模式對日常駕駛來說都沒什么區(qū)別。我在乎的是它是否能通過交叉軸測試。

　　在交叉軸測試中，自由客表現(xiàn)出了一定的抵觸情緒，當對向兩個車輪失去抓地時，自由客的四驅系統(tǒng)開始給打滑車輪施加制動力，讓扭矩能作用到有抓地的車輪上。只是可能是出于對CVT變速箱的扭矩保護，打滑車輪的制動并不很明顯，好在它最終還是努力通過了這樣的極限項目。盡管它通過交叉軸的姿態(tài)不是那么從容，但我們還是對結果表示滿意，畢竟同級別中不少車型都卡在了這一環(huán)節(jié)。