[汽車之家 評測]  我看了之前我同事孟慶嘉的試駕文章，又看了前面朱黎的靜態(tài)體驗，他們都在文章的開頭首先提到了德國三大豪華品牌。年輕人也喜歡豪華車，并且熱衷標新立異追求個性，而傳統(tǒng)陣營里的那些似乎有點俗套。我身邊的80后同齡人基本都對英菲尼迪很感興趣，同時又不能說出自己感興趣的具體原因。在執(zhí)著的追問下，他們勉強能擠出兩個答案：外形和性能。

　　外形在前面朱黎的靜態(tài)體驗部分已經(jīng)介紹過了，英菲尼迪M25很容易讓人聯(lián)想到一種叫做“蝠鲼”的神秘生物，它們極具流線型，看上去很優(yōu)雅，沒什么攻擊性，又讓人不敢接近。當你第一次開著它慢慢起步，也會發(fā)出對外觀同樣的感慨：“這到底是什么？”因為初次接觸英菲尼迪的人一定會對它的性格感到非常奇怪。

　　低速狀態(tài)下，M25的油門超級敏感，不太理解為什么一輛2.5L排量的轎車要這么興奮，好在這并不會造成太多的突兀，6缸發(fā)動機平順的輸出會抹掉所有的棱角，而且稍微適應(yīng)之后就很好掌握。轉(zhuǎn)向感覺，似乎沒有預(yù)想的好，方向盤的回饋力度說不上來到底是輕還是重，總之略顯粘滯，車頭的指向反應(yīng)也有些慵懶，和發(fā)動機得表現(xiàn)形成了一定的反差，打壓了駕駛者的操控欲望。哦，差點忘了，M25本來就是一輛設(shè)計用來坐的車，那么這樣挺好...

　　我們測試的這款車的整備質(zhì)量接近1.8噸，結(jié)合它2.5L的排量，根據(jù)以往經(jīng)驗我們本不該對動力性能抱有太大的期望。這輛車裝備一臺VQ25系列2.5升V6發(fā)動機，很容易讓人聯(lián)想到天籟。需要注意的是M25的發(fā)動機全稱是VQ25HR，“HR”后綴代表的意思是“High Revolution(轉(zhuǎn)速高）”or “High Response（響應(yīng)快）”，可以看做是早先“DE”后綴的換代產(chǎn)品，有80%的部件重新設(shè)計。所以說，這臺VQ25HR實際上和天籟的VQ25DE不在一個級別上。

　　VQ25HR擁有兩套完全對稱的進排氣系統(tǒng)，也就是兩個空濾、兩個節(jié)氣門、兩個進氣歧管和排氣歧管...幾乎可以看做是兩臺3缸發(fā)動機組合而成，這就使得它具備很高的進排氣效率。參數(shù)上看，它的最大功率達到173kw(235Ps)/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm，作為民用自然吸氣發(fā)動機來說已經(jīng)非常難得。

　　所以，把這樣的動力經(jīng)過7擋手自一體變速箱傳遞到后輪上，你會發(fā)現(xiàn)M25即使是80公里/小時狀態(tài)下的中段加速也毫不吃力。當你瞬間大腳踩下油門，變速箱先是觀望零點幾秒，直到確定了你的意圖，它才開始趕緊降擋給你釋放動力。把擋把后面的駕駛模式選擇（Infiniti-Drive）旋鈕切換到SPORT模式，發(fā)動機加速過程會更加順暢，但由于早先的“37”給我留下了太深刻的印象，所以感到“25”的表現(xiàn)還是平淡了很多。

　　隨著車速的提升，整輛車得動態(tài)響應(yīng)有被喚醒的跡象，不過以駕駛樂趣角度衡量，它依然不愿意和你交流，好比是一個姑娘，擁有漂亮的臉蛋和曼妙的身材，可是卻性格不合，缺乏精神層面的交融，只能來硬的，依靠強勢去駕馭。但英菲尼迪最令人佩服的關(guān)鍵就在于，只要你就想要感官刺激，它就真的能讓你很刺激！這也是為什么路上可以看到一些暴走的英菲尼迪G和M，我很理解他們的快感來自哪里。

　　在做繞樁這樣的大幅機動動作時，這輛大車開始完全繃緊神經(jīng)，日常駕駛中那種溫柔平滑的性格徹底消失了，發(fā)動機扭矩作用到后輪上足以把車尾活生生的推出去，你必須小心控制動作不允許有什么差錯，就像所有運動轎車一樣，樂趣豐富！

　　說完駕駛感受，還要提一下這輛M25奢華型上裝備的高科技電子設(shè)備。其中最厲害的是全速段智能巡航系統(tǒng)，它可以讓車輛在定速巡航狀態(tài)下與前車保持設(shè)定的距離，如果前車正常剎車直到停止，那么這輛英菲尼迪也會完全停下來，聽起來是不是還挺酷？