● 第一梯隊(duì)成績分析

　　◆ 第一名：帝豪EC7-RV 1.8 MT尊貴型

　　在第一梯隊(duì)當(dāng)中，帝豪EC7-RV 1.8 MT尊貴型表現(xiàn)最佳，雖然總的燃油消耗量為6.46升，但該車發(fā)動機(jī)排量也是最大的1.8升，綜合看來它的單位排量油耗僅為3.59升，是8臺車中最低的。

　　帝豪EC7-RV采用了吉利自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，型號JLγ-4G18，最大功率102kW，峰值扭矩172N·m，賬面數(shù)據(jù)不錯，最關(guān)鍵的是這臺發(fā)動機(jī)是自主品牌當(dāng)中第一款具備CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的，實(shí)際效果大家也看到了，第一名的位置當(dāng)之無愧。

更安全更省油！詳細(xì)測試帝豪EC7 1.8MT
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　　◆ 第二名：長城騰翼C30 1.5 手動精英型

　　排在EC7-RV之后的是騰翼C30 1.5 手動精英型，長城在它身上裝備的也是自主研發(fā)發(fā)動機(jī)，編號GW4G15，最大功率77kW，峰值扭矩138N·m，這臺全鋁發(fā)動機(jī)配備VVT可變氣門正時技術(shù)，略微遜色于帝豪的連續(xù)可變正時，不過車重方面C30要比EC7-RV輕了141公斤，擁有不錯的優(yōu)勢。

剎車/油耗不錯 測試長城騰翼C30 1.5MT
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　　◆ 第三名：奇瑞A3改款 1.6 MT 進(jìn)取型

　　奇瑞A3改款 1.6 MT 進(jìn)取型名列第三，雖然排量大了0.1升，但它的單位排量油耗只比C30多出0.01升，實(shí)際使用中這是可以忽略不計(jì)的差距。A3的E4G16發(fā)動機(jī)使用DVVT進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)和VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，在自主品牌家用車當(dāng)中算是技術(shù)含量相當(dāng)高的一款，如果1360公斤的體重能降低一些，相信它完全有實(shí)力登頂。

居家型英俊小生 測試兩廂/三廂版奇瑞A3
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　　◆ 第四名：長安CX30 1.6 MT運(yùn)動型

　　第一梯隊(duì)的最后一名選手是CX30 1.6 MT運(yùn)動型，江陵發(fā)動機(jī)廠的單頂置凸輪軸JL475QK發(fā)動機(jī)技術(shù)上沒有太多亮點(diǎn)，主打方向是皮實(shí)耐用，五速手動變速箱來自青山變速箱廠，同樣是很平淡的配置。而CX30進(jìn)入第一梯隊(duì)的關(guān)鍵在于成功的匹配調(diào)校，變速箱均衡的齒比設(shè)定讓發(fā)動機(jī)輸出平順的特點(diǎn)得以放大，整體表現(xiàn)令人滿意。

把實(shí)用放在首位 測試長安CX30 1.6MT
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● 第二梯隊(duì)成績分析

　　◆ 第五名：江淮和悅 1.5L MT豪華型

　　從數(shù)據(jù)上看，江淮和悅的百公里油耗和單位排量油耗都只能排在第三梯隊(duì)，為什么這里把它放在第二梯隊(duì)呢？這是因?yàn)闇y試時駕駛它的是我們編輯部最敦實(shí)的洋仔（點(diǎn)擊查看洋仔系列文章），他的體重相當(dāng)于在車?yán)镒�了兩個人，所以考慮進(jìn)這個因素之后，我們把和悅放進(jìn)了第二梯隊(duì)。

　　與2011款不同，2010款江淮和悅搭載的是比較老一些的4G15S發(fā)動機(jī)，最大功率76kW，峰值扭矩130N·m，拉動1315公斤的車身只能說是剛剛夠用，如果是2011款VVT版本理論上成績會有所提高，而這次測試的2010款，即便考慮進(jìn)駕駛者體重因素，仍舊只能進(jìn)入第二梯隊(duì)。

大空間是優(yōu)勢！測試江淮和悅?cè)龓?.5MT
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　　◆ 第六名：V3菱悅 改款 1.5風(fēng)采版MT

　　在所有參賽選手中，東南V3菱悅 改款 1.5風(fēng)采版MT是動力性能最強(qiáng)的一臺車，按理說具備了MIVEC技術(shù)和僅有1105公斤的整備質(zhì)量，4A91發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)應(yīng)該更好才是，但實(shí)際測試結(jié)果卻比較普通。最主要的原因是測試車比較新，磨合度有待提升，不過新車也有好處，性能測試中它的表現(xiàn)就相當(dāng)搶眼。

動力提升近1秒！測試東南V3菱悅4A91款
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● 第三梯隊(duì)成績分析

　　◆ 第七名：中華駿捷FRV 1.5AT舒適型
　　◆ 第八名：榮威350D 1.5自動訊豪版

　　駿捷FRV名列第七，榮威350名列第八。排在第三梯隊(duì)的兩臺車完全在預(yù)料之中，它們的共同點(diǎn)是都使用了四速自動變速箱。我們在之前的單車測試中（點(diǎn)擊查看榮威350測試文章）曾經(jīng)提到榮威350擁有一臺調(diào)校的相當(dāng)平順的變速箱，但這僅能說明換擋動作控制的不錯，畢竟它還是只有四個物理擋位，對油耗的影響無法抵消。另外兩臺車的整備質(zhì)量都不算低，榮威350為1280公斤，駿捷FRV這臺兩廂車的體重也超過了1200公斤，總而言之，平淡的動力輸出、較大的自重，以及齒比稀疏的4速自動變速箱，兩位選手的油耗成績排在最后是有其原因的。

性能平淡/不失樂趣 測試榮威350D 1.5AT
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爭做國民大眾車 詳細(xì)測試中華駿捷FRV
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● 總結(jié)

　　本次油耗對比中，我們看到一個可喜的現(xiàn)象，那就是自主品牌已經(jīng)意識到了技術(shù)含量的重要性，傳統(tǒng)老舊的發(fā)動機(jī)不再是市場主流，可變氣門正時、可變進(jìn)氣歧管等一系列提升動力、降低油耗的技術(shù)在自主緊湊車型上開花結(jié)果，我們有理由相信未來還會有更多我們自己研發(fā)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)，對消費(fèi)者來說這無疑是非常令人欣慰的。

　　變速箱成為這里的關(guān)鍵因素，從成績上看，手動擋車型完勝，油耗這方面4AT變速箱已經(jīng)沒有一點(diǎn)優(yōu)勢，實(shí)際上這是給廠家以及配件供應(yīng)商提出了要求，一方面消費(fèi)者需要舒適性、經(jīng)濟(jì)性俱佳的自動變速箱，另一方面成本又不能提升太多。

　　CVT是可以接受的解決方案，實(shí)際上參賽選手中，好幾款車都已經(jīng)有了CVT版本。買這個價位緊湊車型的，更多的是看重實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，像帝豪EC7-RV、奇瑞A3、東南V3菱悅這些車已經(jīng)擁有了很好的動力性能表現(xiàn)，其余選手的發(fā)動機(jī)也完全能夠滿足日常需要了，所以仍舊在使用4AT的廠家很需要把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到車身輕量化和變速箱升級上來，讓消費(fèi)者能開上駕駛體驗(yàn)輕松方便的車型，而不是靠手動換擋來省油，當(dāng)合資品牌用上6AT、雙離合的時候，自主緊湊型車全面推進(jìn)超越4AT的自動變速箱應(yīng)該不算過分要求。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 車輛評測團(tuán)隊(duì)）

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自主緊湊型車橫評靜態(tài)對比部分
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