[汽車之家 試駕]  驚艷的外型、強悍的性能和激進的駕駛感受是每一位汽車狂熱份子都想擁有的。雖然受到臺風的影響，廣州已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)過明媚的陽光，即使是試駕的今天也不例外，天空總是灰霾一片，天氣十分沉悶，氣象臺也建議市民盡量留在辦公的地方或家里，外出似乎并不是一件明智的事情。不過如果你也是一個汽車狂熱份子的話，那遇到擁有一次試駕數(shù)款奔馳AMG高性能轎車的機會，我相信你也會跟我一樣，即使再陰沉的天氣也沒法抑壓心中興奮的心情。

前言：

　　AMG簡介：1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard MeLCher(M)在德國Grossaspach(G)創(chuàng)立了一家公司，他們決定以他們的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母為公司命名，AMG的名字由此而來。作為奔馳各個車系的頂級型號AMG車型擁有該車系最強悍的動力，極具動感和未來感的外觀和內飾，這些都經(jīng)過了AMG精心改良和設計，也是該車系中的“異類份子”。而每一輛奔馳AMG車型最令人值得驕傲的是所使用的發(fā)動機都是按照“一臺發(fā)動機，一個工程師”的一對一裝配理念調試而成，所有零部件均是精挑細選以保證能能夠完美的配合，保證每一款AMG車型都是完美的。如果你想更深入地了解AMG的發(fā)展歷史，那可以點擊下面的圖片直接進入奔馳AMG發(fā)展歷史簡介：

　　活動簡介：這一次試駕活動將分為三個科目：(A)綜合操控體驗，試駕車輛為SLK55 AMG和C63AMG；（B）直線加速體驗，試駕車輛為S65 AMG、C63 AMG和SL63 AMG；（C）越野項目體驗，試駕車輛G55 AMG。

● SLK 55 AMG：撕掉敞篷的優(yōu)雅

　　一直走拉風路線的奔馳SLK車系，在沒有遇到AMG的時候最高排量也就3.5L。不過當它遇到了AMG，并由AMG對其發(fā)動機重新設計改良后，就不再是那僅僅的3.5L V6了，而是裝上了足以令對手汗顏的5.5L V8發(fā)動機，它的最大功率也馬上飆升至360馬力，最大扭力甚至達到了510N·m。AMG賦予它這樣的數(shù)據(jù)似乎是想讓SLK撕掉那優(yōu)雅的敞篷。

　　如果你不仔細看SLK 55 AMG的話，你很難發(fā)現(xiàn)它的造型與普通版本SLK有多大的差別。實際上，如果你不打開發(fā)動機蓋的話，那你僅能從那不太明顯但實際作用十分大的運動套件和AMG標識把它從普通版本區(qū)別出來，或者我們更應該說這是“真車不露相”，它對性能隱蔽得太深了。如果你不去嘗試的話，那它在你的印象里面可能只是一款經(jīng)過小改裝的車型，但其實不然......

　　動力部分是SLK 55 AMG的重點，雖然它短小精悍的車身有著重達1.5噸的重量，不過在最大功率360馬力，最大扭矩達到510N·m的5.5L V8 AMG發(fā)動機的推動下，它的起步和提速毫不從容。除了為它裝配上了強悍的發(fā)動機外，AMG還為它裝配了前345×30mm，后300×22mm的剎車碟盤，使其同時擁有了優(yōu)異的剎車性能。而它那7速手自一體變速箱擁有舒適、普通和運動三種駕駛模式，不過當然了在今天這個專業(yè)的試駕場地上我們必須選擇運動模式來體驗。

　　在運動模式下，當你深踩下油門的時候，發(fā)動機轉速的毫不客氣地向上攀升，當轉速逼近7000轉的情況下變速箱才會自動升擋，此時你會感受到動力源源不斷地從后方涌來，你的背部也只能是貼貼服服地粘在椅背上。它的提速并沒有突兀感，是那么的從容和線性，這也是自然吸氣發(fā)動機天生特質，動力輸出并沒有出現(xiàn)任何衰減的現(xiàn)像。

　　短小精悍的身軀在堅韌的懸掛系統(tǒng)和路感清晰的方向盤的加持下，你只需要控制好油門的松緊和握好方向盤，便可以輕松地游走在樁桶之間。由于試駕之前的一天曾經(jīng)下過暴雨，因此試駕當天場地部分區(qū)域有較多的積水。在經(jīng)過這些區(qū)域的時候我嘗試繼續(xù)增加動力的輸出來通過，這個時候明顯感覺到甩尾的出現(xiàn)，不過由于ESP系統(tǒng)及時介入并幫我修正過來，所以這個時候我只需要緊握方向盤便可以通過這個積水的區(qū)域。

　　它擁有著奔馳車里面最拉風的造型，擁有著AMG為其入的不俗性能，當然它的售價也已經(jīng)超過了部分的S級車型。不過我相信當你駕駛著SLK 55 AMG游走在大街之中，那拉風的造型和渾厚的發(fā)動機聲浪絕對要比S級更吸引眼球，而這種感覺也是S級無法比擬的。