公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE

胡正暘

2010年07月30日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 第一排乘坐：座椅最舒適！

　　在體驗空間之前，我們必須要先證實一點：攬勝運動版的座椅是我接觸過的車型里面最舒服的之一！它柔軟、細膩的皮質(zhì)至今令我印象深刻，當然還有寬大的椅型，柔軟的材質(zhì)和出色的包裹。

　　當然必須提的還有一個缺點：沒有座椅通風，或許在大不列顛的三個島嶼上，他們很難遇到40度以上的高溫天氣，但是買到島外的車輛呢？他們應該思考一下這個問題，并把這項對于豪華車來說成本并不算太高的配置加進去。在體驗的當天，氣溫只有“區(qū)區(qū)”三十五度，我就已經(jīng)十分懷念座椅通風了。

　　路虎十分固執(zhí)的保留了前排扶手的調(diào)節(jié)方式，它的本意是好的，希望駕駛員和乘客可以在任何自己認為舒服的位置將扶手固定住，只是這個方式操作起來十分有些繁瑣，與一款各方面都十分高級車輛似乎不太相稱。

　　在乘坐空間方面，我認為絕大部分SUV車型的頭部空間都是十分富裕的，所以體驗起來差距并不是很大，越野車里的頂尖車型，攬勝運動版在這方面當然也不會令人失望了。但是后排乘坐空間呢？請大家關注下一頁的內(nèi)容。

文章標簽： SUV試駕評測性能測試

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評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

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評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁�。�	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作，從技術層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負擔過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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