公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE

胡正暘

2010年07月30日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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　　在車內(nèi)功能上，盡管內(nèi)飾的設計和第四代發(fā)現(xiàn)有很多差異，但是在功能上相差無幾，所以我們盡量找一些兩款車不一樣的地方，或者張可同學的文章中沒有提及的一些地方，相同的地方就不再復述了。

　　中控臺T字區(qū)域兩款車的設計差異比較大，在第四代發(fā)現(xiàn)上位置比較靠前的全地形反饋系統(tǒng)在攬勝運動版上被調(diào)整到了不太重要的位置，而被擋把和杯架放在了更靠前的位置，看來設計還是要為功能服務的，因為對于攬勝運動版來說公路性能才是更重要的。

　　以上兩張圖片直接來自于第四代發(fā)現(xiàn)的體驗文章中，因為兩款車在這些方面的表現(xiàn)如出一轍：沒有中文，只有單獨按“NAV”鍵才能進入導航，我估計這套導航是到國內(nèi)以后后裝的，而原車的并不是一套系統(tǒng)，因為原車的導航里面沒有中國地圖。

　　此外，這要系統(tǒng)里面還有一些不太健全的東西是我們不太理解的，按下電視的按鍵只能換來無盡的等待，安全功能也不知道是干什么用的。

　　在內(nèi)飾的方面，攬勝運動版自己的特點就不是很多了，導航并不是很令人滿意，這點與中國市場持續(xù)增長的銷量相比有些格格不入。

文章標簽： SUV試駕評測性能測試

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評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術(shù)，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

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評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁巍：	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作，從技術(shù)層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負擔過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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