●  四驅(qū)測(cè)試

　　把四驅(qū)測(cè)試放在最后，倒并不是想用這部分來(lái)壓軸，而是生怕它強(qiáng)悍的公路性能掩蓋了四驅(qū)性能的光彩，所以在文章最后一頁(yè)，我們有必要強(qiáng)調(diào)一下運(yùn)動(dòng)版的四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)。

　　1.四驅(qū)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版使用的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)由分動(dòng)箱分配到前后橋，前橋?yàn)殚_(kāi)放差速器，中央傳動(dòng)軸采用可電控鎖止的差速器，后橋的多片離合差速器也有鎖止功能，另外分動(dòng)箱可實(shí)現(xiàn)高速、低速四驅(qū)的切換，而四個(gè)車輪都有一定程度的電子剎車輔助功能。

　　這里再簡(jiǎn)單解釋一下全地形反饋系統(tǒng)的原理，這套系統(tǒng)是把不同路況下成熟的參數(shù)寫(xiě)進(jìn)程序，通過(guò)選項(xiàng)來(lái)自動(dòng)匹配，使得駕駛者輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況。大家看到旋鈕上有多個(gè)不同路況的選項(xiàng)，每個(gè)選項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的，是一套針對(duì)這個(gè)地形的參數(shù)調(diào)校的集合，這些參數(shù)包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、變速箱換擋時(shí)機(jī)、差速鎖是否鎖止、空氣懸掛高低、牽引力控制系統(tǒng)靈敏度、陡坡緩降是否開(kāi)啟、高低速四驅(qū)選擇等七個(gè)方面的不同選擇，也就是說(shuō)每種模式都是針對(duì)當(dāng)前路況的最佳車輛參數(shù)匹配，使用起來(lái)方便、高效，不必再自己逐項(xiàng)調(diào)整了，當(dāng)然諸如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出這類東西你也是無(wú)法自己調(diào)整的。

　　在進(jìn)行測(cè)試之前，我們把攬勝的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)節(jié)到了最強(qiáng)大的模式，也就是巖石攀爬模式。要進(jìn)入這個(gè)模式需要一些步驟：首先是停車，然后變速箱掛入空擋，按下低速四驅(qū)按鈕選擇低速四驅(qū)模式，再將全地形反饋系統(tǒng)旋鈕選擇到“巖石攀爬”選項(xiàng)，也就是最右邊的那個(gè)選項(xiàng)，此時(shí)空氣懸掛會(huì)自動(dòng)升至最高，陡坡緩降系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，中央差速鎖和后橋差速鎖進(jìn)入激發(fā)狀態(tài)，一旦系統(tǒng)判斷需要的時(shí)候便會(huì)自動(dòng)鎖上。

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全地形反饋很強(qiáng)大路虎2010款新車試駕

　　2.前后軸扭矩分配測(cè)試

　　測(cè)試在傾斜的雙邊橋上進(jìn)行，兩前輪接觸的橋面為滑輪組，模仿失去抓地力的路況，主要考察四驅(qū)系統(tǒng)在前后橋之間分配扭矩的能力。理論上對(duì)于采用差速鎖的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這樣的測(cè)試應(yīng)該不存在問(wèn)題，視頻中可以看到左右前輪剛接觸到滑輪組時(shí)會(huì)有非常短暫的空轉(zhuǎn)，緊接著中央傳動(dòng)軸的差速器鎖止，同時(shí)電子輔助也在工作，前輪打滑被制止，車輛順利爬上雙邊橋。

　　3.交叉軸測(cè)試1

　　交叉軸測(cè)試大家都比較熟悉了，這里不再?gòu)?fù)述測(cè)試原理。由于攬勝運(yùn)動(dòng)版懸掛行程非常長(zhǎng)，所以在視頻上大家可以看到前輪稍稍離地，而后輪則幾乎全程貼地通過(guò)。可以說(shuō)這個(gè)難度對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何挑戰(zhàn)，輕易搞定之后，我們來(lái)看看它在雙邊橋上的表現(xiàn)如何。

　　4.交叉軸測(cè)試2

　　同樣是交叉軸項(xiàng)目，不過(guò)這次是使用雙邊橋上的滑輪組來(lái)模擬車輪離開(kāi)地面空轉(zhuǎn)的路況，由于橋面是傾斜的，所以系統(tǒng)負(fù)荷加大，難度也就更大。

　　當(dāng)然跟你預(yù)想的一樣，攬勝運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有被這個(gè)項(xiàng)目難倒。前橋電子剎車輔助、中央傳動(dòng)軸和后橋的差速鎖都能順利工作，細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)爬橋過(guò)程中剎車燈是一直亮著的，其實(shí)剎車的目的是為了安全，防止車身滑出橋面，這是因?yàn)樗�的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是在太大，上橋過(guò)程中有附著力的左后輪會(huì)時(shí)不時(shí)突破輪胎極限，導(dǎo)致車輛橫移，為了能讓測(cè)試人員安全下橋，我們還是悠著點(diǎn)好。

◆  四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試視頻：

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●　　總結(jié)

　　路虎的聰明之處在于意識(shí)到發(fā)現(xiàn)和攬勝中間還有一個(gè)非常有彈性的空間存在，要知道花同樣的錢，人們總是希望能多買到些東西的。因此攬勝運(yùn)動(dòng)版便有了存在的意義，它有著路虎賴以生存的越野血統(tǒng)，也有攬勝的豪華來(lái)體貼你的慵懶，更重要的是它在發(fā)現(xiàn)和攬勝的夾縫中建立了自己獨(dú)特個(gè)性的基礎(chǔ)：那就是強(qiáng)悍的公路性能。

　　曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)過(guò)，未來(lái)車型之間的差異會(huì)越來(lái)越小，車型的競(jìng)爭(zhēng)最終傾向于簡(jiǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的競(jìng)爭(zhēng)。也許這位前輩對(duì)技術(shù)的期望值非常高，而我也并不否認(rèn)技術(shù)的重要性，不過(guò)在豪華車領(lǐng)域技術(shù)的差異很難拉開(kāi)到相差懸殊的水平，此時(shí)最重要的正是對(duì)產(chǎn)品個(gè)性的堅(jiān)持。不喜歡寶馬的人不會(huì)因?yàn)樾鲁隽?速變速箱就入手新X5，喜歡奔馳的人也不會(huì)因?yàn)榉仟?dú)立懸掛就開(kāi)始無(wú)視G500。攬勝運(yùn)動(dòng)版不需要考慮太多定位的問(wèn)題，對(duì)它而言最遺憾的事情莫過(guò)于因?yàn)橄蚴袌?chǎng)妥協(xié)而放棄了自己獨(dú)有的個(gè)性。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影 汽車之家 孟慶嘉 張磊）

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