◆ 加速性能測試：動(dòng)力表現(xiàn)不如期望值

　　來到測試場地，心理不免有些小小的激動(dòng)，畢竟這是我們期待已久的項(xiàng)目。

　　起步對(duì)于加速測試來說至關(guān)重要，會(huì)對(duì)最終成績產(chǎn)生很大的影響，好在S5的四驅(qū)系統(tǒng)讓你不必?fù)?dān)心驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)而帶來的動(dòng)力損失。而奧迪車一向都是以操作簡單而著稱，你需要做的只是按下運(yùn)動(dòng)模式按鍵，關(guān)閉ESP，同時(shí)全力踩下油門和剎車踏板就可以準(zhǔn)備起步了。而像某些德系高性能車，想要達(dá)到完美的起步還需要進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)定。

　　起步的瞬間感覺V8發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有發(fā)揮100%的能量，不過中、后段的持續(xù)加速能力還是刺激著我的神經(jīng)，經(jīng)過一次短暫的換擋之后車速就已經(jīng)超過100km/h，最終我們得到S5百公里加速成績?yōu)?.0秒。而這樣的成績并不能令我們滿意，隨后又經(jīng)過了反復(fù)的測試，最好成績還是定格在6.0秒，而這與S5官方的5.4秒成績還有一定的差距，可能這與測試車本身的體質(zhì)與測試環(huán)境等因素有關(guān)，不過與官方成績相差0.6秒還是讓我們非常失望。

◆ 剎車性能測試：成績出色且性能穩(wěn)定

　　盡管加速性能上表現(xiàn)不盡如人意，但是S5在剎車性能上的表現(xiàn)及其出色，而這也是奧迪車型一貫的特點(diǎn)。從曲線當(dāng)中我們能看出穩(wěn)定的制動(dòng)力是優(yōu)秀剎車成績的保證，制動(dòng)G值適中都在-1～-1.2之間小幅波動(dòng)，而最終36.4米的成績也是同級(jí)別當(dāng)中最為出色的成績。

　　S5不單單有出色的剎車成績，而剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也絕對(duì)值得肯定，連續(xù)的10組剎車測試之后，成績基本都穩(wěn)定在36米左右，幾乎沒有任何的熱衰減，可見剎車系統(tǒng)完全值得信賴！

　　很長一段時(shí)間以來，S5在我心目中都是高高在上的，不過在經(jīng)過這次短暫的接觸之后終于有種腳踏實(shí)地的感覺了，它不在像以往那么神圣，強(qiáng)大的4.2 V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也是略顯疲態(tài)，沒有能夠給S5帶來太多的驚喜，而我相信很多朋友都有著和我一樣的感受。當(dāng)然，對(duì)于一般人來說6秒的成績已經(jīng)完全能夠滿足他們對(duì)于性能上的需求了，并且S5所展現(xiàn)給我們的并非是那種對(duì)于極致運(yùn)動(dòng)性的追求，將輕松的駕駛與性能的完美融合才是它真正的目的，而至于終極的性能體驗(yàn)還是交給更高端的RS系列吧。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 梁巍、孟慶嘉）