4.2L V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)……說到這些，大家可能都會(huì)聯(lián)想到那輛風(fēng)光無限的R8跑車，不過我們今天的主角并不是它，而是奧迪旗下的另一款性能轎車——奧迪S5 coupe。

　　對(duì)于奧迪S5我本人是向往已久，而這也是我第一次接觸奧迪的S級(jí)車型，雖然它和頂級(jí)的RS系列還有著不小的差距，不過在我看來S級(jí)似乎離我們更近一些。而作為S級(jí)的最新作品，S5帶給我們的不單是視覺上的滿足，我相信大家也都和我一樣對(duì)于它的性能充滿期待。

　　重頭戲自然是S5搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，4.2L V8FSI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，7000轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到260kW（354馬力）的最大功率，而最大扭矩也高達(dá)440N·m。盡管沒有加入渦輪技術(shù)，不過數(shù)據(jù)上也已經(jīng)足夠讓人激動(dòng)，并且這已經(jīng)超過了它的直接競爭對(duì)手寶馬M3了。唯一美中不足的就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有調(diào)教出寬廣的扭矩平臺(tái)，這不太像是德國車的風(fēng)格。

　　就像我們在開頭時(shí)候說的，奧迪S5和R8同樣都是采用的4.2L V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，不過此V8非彼V8，S5上搭載的只是一臺(tái)低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為260kW（354馬力），而R8上所搭載的則是高功率版本的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提高到了309kW（420馬力），但是扭矩卻降低了10N·m。所以這里大家需要分辨清楚。

　　我們都知道奧迪著名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)和CVT變速箱在機(jī)械結(jié)構(gòu)上會(huì)產(chǎn)生沖突，二者不能并存，而當(dāng)初A5由于并不是完全傾向于運(yùn)動(dòng)性，所以選擇了CVT而放棄了quattro。不過如今的S5是不折不扣的性能車，那么奧迪必然不會(huì)放棄quattro系統(tǒng)，因此也只能舍棄CVT變速箱，而另外一個(gè)原因就是CVT變速箱難以承受4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力，因此最終奧迪給S5配備了Tiptronic六速手自一體變速箱。

　　雖說變速箱方面沒有什么先進(jìn)的技術(shù)，但奧迪為了讓S5能充分發(fā)揮強(qiáng)勁的性能，將這款變速箱調(diào)校的近乎完美，有著極快的換擋速度，并且在日常駕駛換擋的過程中你幾乎感覺不到頓挫感。

　　從新A4L開始，我們第一次接觸到了“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”系統(tǒng)，當(dāng)然S5也自然也少不了這套先進(jìn)的控制系統(tǒng)。這其中包括了：舒適模式、自動(dòng)模式和動(dòng)態(tài)模式，通過改變油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)的反映速度、自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)、“奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”（Audi Dynamic Steering）的轉(zhuǎn)向比等來適應(yīng)駕駛員的個(gè)人偏好，讓用戶可以在不同的駕駛風(fēng)格當(dāng)中自由切換。

　　我們可以看到配備了“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”的車型在擋桿上都沒有設(shè)計(jì)S擋位，而如果想體驗(yàn)更激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，按下動(dòng)態(tài)駕駛模式按鈕，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到S擋，如果是在舒適模式以及自動(dòng)模式下則始終是D擋。

　　雖然全身充滿了各種空氣動(dòng)力學(xué)套件，但是S5靜靜的站在那里還是難以讓人感覺到它的強(qiáng)大。不過當(dāng)你在按下啟動(dòng)按鍵的一剎那，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴配加上四出的排氣管發(fā)出的陣陣聲浪足以給人以震懾力。當(dāng)然如果在日常行駛當(dāng)中你只是選擇D擋，那么遲鈍的油門反映和積極的換擋速度絕對(duì)讓你體會(huì)不出任何性能車的感覺，踩下1/3油門后變速箱才會(huì)極不情愿的降下一擋，一切只向舒適性靠攏，可能只有環(huán)繞在你耳邊的聲浪還時(shí)刻提醒著你這是一輛S5……

　　當(dāng)然作為一款性能車，S5絕對(duì)不能安逸于這種舒適的駕駛風(fēng)格，立刻切換到運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)油門的變化非常明顯，靈敏度大大提升，輕輕一腳即可感覺到明顯的推背感，并且換擋轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)提升至3000轉(zhuǎn)，而快速的換擋動(dòng)作讓動(dòng)力銜接的非常緊密，加速、超車，一切動(dòng)作都顯得游刃有余！

　　當(dāng)然一款好車不單要跑的快，還要能停的住，S5剎車給人感覺就完全可以信賴，只要輕輕踩下踏板就能感覺到明顯的制動(dòng)力，制動(dòng)效果非常好，不過這樣也需要駕駛員對(duì)于剎車力度的拿捏非常細(xì)膩。

　　面對(duì)著這樣一臺(tái)性能機(jī)器，我也按耐不住想要試探一下它的終極性能，在運(yùn)動(dòng)模式下踩下全油門，變速箱降擋之后的帶來的推背感讓人興奮。不過我感覺這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力并沒有期待的那樣強(qiáng)大，并不能在一瞬間將全部動(dòng)力發(fā)揮出來。在我的理解當(dāng)中高性能車在踩下全油門后一定是那種被人一腳踢出去的感覺，而S5的表現(xiàn)讓我有些小小的遺憾。