對于奧迪來說，操控也是他們所極力追求的目標(biāo)，而S5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定就非常直接，方向盤靈敏度很高，好在它的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠根據(jù)車速來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，因此保證了低速的便利性與高速的穩(wěn)定性。而轉(zhuǎn)向力度設(shè)定的剛剛好，配合手感極佳的真皮方向盤，絕對讓你充滿信心。

　　當(dāng)然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自動調(diào)整絲毫不會影響方向盤的路感，路面情況還是可以得到真實的反饋。而如果在運動駕駛模式下，系統(tǒng)也會對轉(zhuǎn)向進行調(diào)節(jié)，此時的轉(zhuǎn)向比更加直接，方向盤的反映更加靈敏，即使手上小幅度的動作都會讓車頭發(fā)生較大的偏轉(zhuǎn)。

　　S5的懸掛并沒有調(diào)教非�！皥杂病保�可以說算是韌性十足，在高速過彎以及一些激烈的駕駛當(dāng)中對于車身有足夠的支撐性，而在經(jīng)過減速到或者一些坑洼的路面時又能明顯的感覺到懸掛對于震動還是有一定的吸收作用。

　　關(guān)于S5的彎道車身狀態(tài)

　　盡管車頭裝載著一臺V8發(fā)動機，不過S5的車身前后軸重比還是達到了近乎完美的45：55，再加上強大的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，大大提升了S5的操控性。而S5上的Quattro系統(tǒng)將扭矩以40%和60%的比例進行分配，理論來說應(yīng)該偏向于后驅(qū)車的特性。不過在賽道的表現(xiàn)上，大部分時間S5都是呈現(xiàn)出很中性的轉(zhuǎn)向感覺，比當(dāng)初我們測試過的同樣配備Quattro系統(tǒng)的R8跑車轉(zhuǎn)向還要更中性，最多最多S5也就呈現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度，并且可控性還是很高的。這是讓我們沒有想到的。

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　　按理來說有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，穿樁對于S5應(yīng)該不是什么難事，不過偏向后驅(qū)車的特點再加上強大的扭矩輸出，同時還有非常靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓S5的尾部變得異常的活躍，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，穩(wěn)定系統(tǒng)也會頻繁干預(yù)，剛上手的時候還真是不太適應(yīng)。

◆ 噪音

　　不得不承認S5在噪音方面的表現(xiàn)是極為出色的，在剛剛接觸到S5的時候強大的V8發(fā)動機加上四出排氣管的聲浪讓我們感覺S5并不安靜，怠速狀態(tài)下尤為明顯，不過事實證明這些是我們可以聽到的唯一噪音源了。

　　下面的內(nèi)容相信是大家最期待的了，我們馬上進入性能測試部分……