4.2L V8FSI發(fā)動機，quattro四驅(qū)系統(tǒng)……說到這些，大家可能都會聯(lián)想到那輛風(fēng)光無限的R8跑車，不過我們今天的主角并不是它，而是奧迪旗下的另一款性能轎車——奧迪S5 coupe。

　　對于奧迪S5我本人是向往已久，而這也是我第一次接觸奧迪的S級車型，雖然它和頂級的RS系列還有著不小的差距，不過在我看來S級似乎離我們更近一些。而作為S級的最新作品，S5帶給我們的不單是視覺上的滿足，我相信大家也都和我一樣對于它的性能充滿期待。

　　重頭戲自然是S5搭載的這臺發(fā)動機，4.2L V8FSI自然吸氣發(fā)動機，7000轉(zhuǎn)時可以達到260kW（354馬力）的最大功率，而最大扭矩也高達440N·m。盡管沒有加入渦輪技術(shù)，不過數(shù)據(jù)上也已經(jīng)足夠讓人激動，并且這已經(jīng)超過了它的直接競爭對手寶馬M3了。唯一美中不足的就是這臺發(fā)動機并沒有調(diào)教出寬廣的扭矩平臺，這不太像是德國車的風(fēng)格。

　　就像我們在開頭時候說的，奧迪S5和R8同樣都是采用的4.2L V8FSI發(fā)動機，不過此V8非彼V8，S5上搭載的只是一臺低功率版本發(fā)動機，最大功率為260kW（354馬力），而R8上所搭載的則是高功率版本的4.2L V8發(fā)動機，最大功率提高到了309kW（420馬力），但是扭矩卻降低了10N·m。所以這里大家需要分辨清楚。

　　我們都知道奧迪著名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)和CVT變速箱在機械結(jié)構(gòu)上會產(chǎn)生沖突，二者不能并存，而當初A5由于并不是完全傾向于運動性，所以選擇了CVT而放棄了quattro。不過如今的S5是不折不扣的性能車，那么奧迪必然不會放棄quattro系統(tǒng)，因此也只能舍棄CVT變速箱，而另外一個原因就是CVT變速箱難以承受4.2L V8發(fā)動機強大的動力，因此最終奧迪給S5配備了Tiptronic六速手自一體變速箱。

　　雖說變速箱方面沒有什么先進的技術(shù)，但奧迪為了讓S5能充分發(fā)揮強勁的性能，將這款變速箱調(diào)校的近乎完美，有著極快的換擋速度，并且在日常駕駛換擋的過程中你幾乎感覺不到頓挫感。

　　從新A4L開始，我們第一次接觸到了“奧迪駕駛模式選項”系統(tǒng)，當然S5也自然也少不了這套先進的控制系統(tǒng)。這其中包括了：舒適模式、自動模式和動態(tài)模式，通過改變油門踏板和發(fā)動機的反映速度、自動變速器的換擋點、“奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”（Audi Dynamic Steering）的轉(zhuǎn)向比等來適應(yīng)駕駛員的個人偏好，讓用戶可以在不同的駕駛風(fēng)格當中自由切換。

　　我們可以看到配備了“奧迪駕駛模式選項”的車型在擋桿上都沒有設(shè)計S擋位，而如果想體驗更激進的駕駛風(fēng)格，按下動態(tài)駕駛模式按鈕，則系統(tǒng)會自動切換到S擋，如果是在舒適模式以及自動模式下則始終是D擋。

　　雖然全身充滿了各種空氣動力學(xué)套件，但是S5靜靜的站在那里還是難以讓人感覺到它的強大。不過當你在按下啟動按鍵的一剎那，V8發(fā)動機的轟鳴配加上四出的排氣管發(fā)出的陣陣聲浪足以給人以震懾力。當然如果在日常行駛當中你只是選擇D擋，那么遲鈍的油門反映和積極的換擋速度絕對讓你體會不出任何性能車的感覺，踩下1/3油門后變速箱才會極不情愿的降下一擋，一切只向舒適性靠攏，可能只有環(huán)繞在你耳邊的聲浪還時刻提醒著你這是一輛S5……

　　當然作為一款性能車，S5絕對不能安逸于這種舒適的駕駛風(fēng)格，立刻切換到運動模式，此時油門的變化非常明顯，靈敏度大大提升，輕輕一腳即可感覺到明顯的推背感，并且換擋轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)提升至3000轉(zhuǎn)，而快速的換擋動作讓動力銜接的非常緊密，加速、超車，一切動作都顯得游刃有余！

　　當然一款好車不單要跑的快，還要能停的住，S5剎車給人感覺就完全可以信賴，只要輕輕踩下踏板就能感覺到明顯的制動力，制動效果非常好，不過這樣也需要駕駛員對于剎車力度的拿捏非常細膩。

　　面對著這樣一臺性能機器，我也按耐不住想要試探一下它的終極性能，在運動模式下踩下全油門，變速箱降擋之后的帶來的推背感讓人興奮。不過我感覺這臺V8發(fā)動機爆發(fā)力并沒有期待的那樣強大，并不能在一瞬間將全部動力發(fā)揮出來。在我的理解當中高性能車在踩下全油門后一定是那種被人一腳踢出去的感覺，而S5的表現(xiàn)讓我有些小小的遺憾。