下面是考驗(yàn)207CC真正能力的時(shí)候了，這款經(jīng)典的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能否給我們帶來(lái)驚喜呢？大家接著往后看。

加速測(cè)試：成績(jī)中規(guī)中矩，受變速箱影響較大

　　手動(dòng)擋車型會(huì)給測(cè)試增加一些難度，對(duì)起步階段轉(zhuǎn)速的控制成為了關(guān)鍵，即使我們測(cè)試的這款207CC精英版裝備的是205/45 R17的輪胎，但是對(duì)于這款1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)也是有些勉強(qiáng)。我們將起步轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)左右，起步時(shí)前輪立刻突破極限，開(kāi)始瘋狂打滑，基本一擋的扭矩輸出都被輪胎的打滑所消耗。

　　隨后我們將起步轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，此時(shí)渦輪已經(jīng)啟動(dòng)，而起步時(shí)輪胎只是短暫的撓地，轉(zhuǎn)速很快便逼近了6500轉(zhuǎn)的紅線區(qū)，迅速換入二擋，在二擋轉(zhuǎn)速逼近6500轉(zhuǎn)時(shí)車速突破100km/h，最終207CC的加速成績(jī)?yōu)?秒。

　　這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)并不是非常理想，也沒(méi)有達(dá)到我們之前的預(yù)期，而這里主要原因是在于變速箱，一擋在6500轉(zhuǎn)紅線區(qū)換擋時(shí)并不能順利掛入二擋，而這大大延長(zhǎng)了換擋時(shí)間，不過(guò)這只是這輛單體測(cè)試車的個(gè)別情況，并非普遍現(xiàn)象，如果是一輛車況良好的車型，那么突破官方的8.6秒應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題。

剎車測(cè)試：成績(jī)差強(qiáng)人意，205輪胎寬度有一定影響

　　在剎車性能測(cè)試當(dāng)中，我們測(cè)得207CC的成績(jī)?yōu)?2.6米，如果是按我們正常的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這樣的成績(jī)已經(jīng)算是比較優(yōu)秀了，但是作為一款講究性能的車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)我們則無(wú)法接受了。而這里我認(rèn)為205寬度的輪胎多少會(huì)對(duì)剎車成績(jī)產(chǎn)生一些影響，如果更換更寬的輪胎尺寸，剎車成績(jī)肯定能進(jìn)步不少。

　　當(dāng)然，輪胎寬度的問(wèn)題也是相對(duì)的，寬胎有助于剎車成績(jī)提高，但是相應(yīng)的加速成績(jī)就會(huì)降低一些，不過(guò)從安全的角度出發(fā)，還是安全性最重要，不能只是跑的快，還要能停的住。

總結(jié)：

　　看到這里，可能很多朋友多會(huì)多多少少對(duì)這輛小鋼炮有些失望，這里我們先拋開(kāi)單體測(cè)試車本身的一些客觀因素，而從另外的角度來(lái)審視207CC這款小車，其實(shí)它并不是對(duì)于性能的純粹追求，精致時(shí)尚的外形、拉風(fēng)的敞篷效果，獨(dú)特的法國(guó)氣質(zhì)，讓它也成為了浪漫生活當(dāng)中的一種消費(fèi)品，讓你享受到愉悅的駕駛感受是207CC最終的目的。

　　作為消費(fèi)品，它接近30萬(wàn)的價(jià)格可以說(shuō)是個(gè)奢侈品，這樣的價(jià)格你絕對(duì)可以再眾多的中型車當(dāng)中任意挑選，而愿意用這樣的價(jià)格買到一輛雙人小車的用戶絕對(duì)算的上是小眾群體，不過(guò)他們對(duì)于標(biāo)致的品牌是有著絕對(duì)的忠誠(chéng)度。當(dāng)然我們?cè)贀Q個(gè)角度來(lái)看到這個(gè)問(wèn)題，像奔馳、寶馬、保時(shí)捷、法拉利之流，他們的敞篷跑車動(dòng)輒上百萬(wàn)，而相比之下207CC則是要廉價(jià)的多了。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 孟慶嘉）