一副略帶兇狠的面孔，精致小巧的車身，拉風(fēng)的硬頂敞篷，這些足以成為207CC吸引人們目光的理由，但是我想這些并不能讓那些鐘愛(ài)207CC的朋友們得到滿足，真實(shí)的性能才是大家最為關(guān)注的。

　　207CC所搭載的是一款型號(hào)為EP6DT的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款由標(biāo)致和寶馬共同研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)算的上時(shí)相當(dāng)經(jīng)典，在MINI Cooper S上也搭載是相同的動(dòng)力單元，而這讓我們對(duì)于207CC的性能有了些許的期待。

　　這款1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在5800轉(zhuǎn)是可以達(dá)到110kW（150馬力）的最大功率，而從1400轉(zhuǎn)開始一直到3600轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以持續(xù)輸出240N·m的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上看可以說(shuō)是相當(dāng)漂亮，那么具體成績(jī)究竟如何？我們會(huì)在后面的性能測(cè)試部分揭曉。

　　PSA集團(tuán)在變速箱方面一直都沒(méi)有太深的造詣，這次207CC也仍然是采用了五擋手動(dòng)變速箱，不過(guò)金屬擋桿手感相當(dāng)出色，并且入擋精準(zhǔn)性以及吸入感都要比其他標(biāo)致車型提升了好幾個(gè)檔次，唯一遺憾的就是行程依然有些偏長(zhǎng)。

　　日常行駛當(dāng)中207CC表現(xiàn)的并不暴躁，動(dòng)力輸出顯得有些遲緩，渦輪1500轉(zhuǎn)左右開始啟動(dòng)，但是明顯的渦輪延遲要等到轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)之后才能感覺(jué)到推背感，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也早已經(jīng)處于最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi)，而動(dòng)力完全爆發(fā)之后的感覺(jué)還是相當(dāng)暢快的，小鋼炮的真實(shí)面貌在這時(shí)得以充分體現(xiàn)！

　　在一段無(wú)車的高速公路上，我們隊(duì)207CC的車內(nèi)噪音值進(jìn)行了實(shí)際測(cè)量，怠速噪音54.5分貝；60km/h噪音為68分貝；80km/h噪音為71.4分貝；120km/h噪音為73.5分貝。能看到207CC的實(shí)測(cè)噪音值略高于我們的標(biāo)準(zhǔn)噪音值，而由于是硬頂敞篷跑車，因此在高速行駛當(dāng)中頂棚的結(jié)合處多少回產(chǎn)生震動(dòng)，這會(huì)對(duì)車內(nèi)噪音產(chǎn)生一定的影響。