下面的一項(xiàng)測(cè)試對(duì)于LC200來說是個(gè)極有挑戰(zhàn)的項(xiàng)目，是通過一個(gè)深度不到兩米，并且兩側(cè)均有30度左右大坡的深坑，而這個(gè)大家伙能否完成這個(gè)項(xiàng)目？我們小心嘗試著……

　　面對(duì)這個(gè)項(xiàng)目，對(duì)于LC200的接近角和離去角都是個(gè)挑戰(zhàn)，特別是在下坡進(jìn)入深坑的時(shí)候，車頭一直扎向坑底，而此時(shí)接近角已經(jīng)達(dá)到了極限，前臉已經(jīng)幾乎貼到了地面上，讓我們著實(shí)緊張了一下，駕駛員死死踩住剎車，絲毫不敢放松，并且以極為細(xì)小的幅度向前挪動(dòng)，而在前臉輕微接觸到地面之后，車尾的回落就讓這種狀況得到緩解。 

　　而上坡過程比下坡稍稍輕松一些，不過離去角還是受到了考驗(yàn)，在并不平整的坑底，排氣管以及拖鉤帶來了小小的負(fù)擔(dān)，有輕微的托底顯現(xiàn)，不過最終LC200還是順利爬上坡頂，完成了該項(xiàng)目的考驗(yàn)，并且在經(jīng)過坡頂時(shí)也并未出現(xiàn)托底現(xiàn)象。

　　看過之前我們LX570測(cè)試文章的朋友肯定對(duì)于這套自動(dòng)爬坡系統(tǒng)有所了解了，而LC200的情況與LX570基本相同，并且從操作的方式上來看也是非常相似的，都是需要一套繁瑣的操作過程才能夠最終啟動(dòng)爬坡系統(tǒng)。

　　怎么樣？的確是夠麻煩吧？不過幾個(gè)按鍵的操作可以讓你輕松的爬上陡坡，并且不用任何的操作，剎車、油門都可以不用碰，你需要做的只是握好方向盤，控制好方向，何樂而不為呢？并且自動(dòng)爬坡系統(tǒng)可以有三擋速度可以選擇，只要在行進(jìn)過程中轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，即可隨時(shí)調(diào)整上坡速度。

　　當(dāng)爬坡系統(tǒng)啟動(dòng)后，系統(tǒng)會(huì)把扭矩合理的分配給4個(gè)車輪，如果出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象，差速器以及ABS系統(tǒng)配合工作會(huì)對(duì)扭矩進(jìn)行調(diào)整，讓車輛能夠平穩(wěn)的爬上陡坡。在爬坡過程中你會(huì)不斷的聽到ABS工作時(shí)發(fā)出的“咔咔”聲，可能對(duì)于初次使用這套系統(tǒng)的朋友來說，會(huì)帶來一些緊張的情緒，畢竟這樣的聲音并不好聽，但是在習(xí)慣之后，就可以享受輕松爬坡的樂趣了。

　　其實(shí)陡坡緩降和自動(dòng)爬坡系統(tǒng)是類似的，只不過是兩個(gè)相反的過程而已，而工作原理上基本一致。所以在下坡前的操作過程和之前爬坡時(shí)的準(zhǔn)備過程相同，而一切準(zhǔn)備就緒之后，你就可以順利的走下陡坡了，同樣你也不用進(jìn)行任何操作，一切由電腦系統(tǒng)搞定。并且陡坡緩降也同樣可以有三擋速度可以選擇。

　　走出了塵土飛揚(yáng)的越野場(chǎng)地，我們靜下心來再次審視著這個(gè)大家伙，和很多高端的越野車，例如Q7、奔馳GL系列等等這些車型相比，LC200似乎是要更具有一些原始的味道，它沒有渾身耀眼的珠光寶氣，也沒有豪華的舒適配置，但它所具有的是對(duì)于越野性能的不斷追求，對(duì)于LAND CRUISER這個(gè)名字的經(jīng)典傳承，可能這也是它在走過了半個(gè)多世紀(jì)的道路之后，仍然被越野迷們所熱衷的原因。

　　而從它家族的歷史來看，到今天的蘭德酷路澤，除了繼承優(yōu)秀的越野傳統(tǒng)，豐田為了滿足人們對(duì)汽車越來越挑剔的眼光，也是在追求自己的產(chǎn)品盡量的完善。和過去相比，LC200身上采用了更先進(jìn)的電子設(shè)備以及先進(jìn)技術(shù)，并且乘坐的感受更加舒適。而對(duì)于初次接觸LC系列車型的我來說，LC200給我的感覺就是剛?cè)岵⑦M(jìn)、粗中有細(xì)。

　　當(dāng)然，這樣一款出色的車型，110萬元的價(jià)格也使得一般人難以近身，它的昂貴決定了它是有錢人的玩具。有錢，而且有“野”心，就會(huì)成為它的用戶。目前在國(guó)內(nèi)相同價(jià)位里，既有很強(qiáng)的越野性能，又皮實(shí)耐用又不挑食的，幾乎沒誰比得過蘭德酷路澤。很多喜歡玩越野的朋友都知道，如果想去西藏，LC系列是最好的選擇，也許在未來的幾年之后，在青藏高原的道路上，我們又隨處可見LC200的身影了。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 梁巍、左旭  測(cè)試/汽車之家 梁�。�

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