從一開始我們就說過，LC200是一個專業(yè)級越野車，因此公路性能自然不是它所擅長的，而越野場地才是它真正展現(xiàn)實力的地方，那么下面我們就來看看這個世界上頂級的越野車能給我們展現(xiàn)出怎樣的越野能力。

　　我們首先要來了解一下LC200的車身結構，而對于一輛專業(yè)級的越野車型來說，最明顯的特征那就是非承載式車身以及一體式后橋，這種結構設計可以大大提高車身剛性，在不規(guī)則的越野道路上，車身兩側受力不均勻時，堅固的大梁可以最大程度的保證車身不會扭曲變形。當然了，大尺寸的越野輪胎也是保證良好越野能力的必備之物。

　　可能現(xiàn)在很多城市型SUV也采用非承載式的車身結構，但是它們已經(jīng)幾乎不具備任何的越野能力以及通過性了。

　　最新一代的LC200車型取消了之前LC100車型上帶有的車身高度調節(jié)功能，而27°的接近角以及20°的離去角也比LC100車型有所減小（LC100的接近角：34°，離去角：26°），這么看來豐田似乎是加強了LC200的公路性能，那么越野性能是否就降低了呢？

　　先別著急下結論，因為LC200身上還有兩件秘密武器，一個就是KDSS（動力調節(jié)懸架系統(tǒng)），它可以保證在越野道路上懸掛有足夠的行程長度。另外一個就是LC200的后橋上裝配有LSD限滑差速器，而這兩樣秘密武器都是上一代車型所不具備的。

　　下面越野性能測試正式開始……

　　第一個測試我們就來到了炮彈坑的項目，可能在之前LX570的測試當中大家都已經(jīng)熟悉了這項測試的過程，在這里我們將車的左前輪與右后輪同時陷入坑內(nèi)，而此刻考察車身剛性的時候到了，而LC200非承載式車身的優(yōu)勢顯露無疑，在這種左右重力扭曲的情況下，所有車門能夠正常打開，車身剛性極強！

　　另外從上面的圖中我們可以觀察車后輪兩側懸掛的表現(xiàn)，一側車輪的懸掛被壓縮到了極限狀態(tài)，對側陷入坑內(nèi)的車輪懸掛則被拉伸到了很變態(tài)的程度，一方面是LC200裝備的長行程懸掛，另一方面就要提到我們之前所說的KDSS系統(tǒng)了。

　　它的功能就是賦予懸架更大的伸縮行程，最大可以增幅30%，從而最大限度的保證車輪與地面的附著力，也提高了車輛在越野過程中的穩(wěn)定性。在實際測試當中我們也能看到拉伸一側的車輪也能與地面充分接觸。

　　雖然說LC200沒有了車身升降功能，在通過性方面會受到一定的影響，但是KDSS是對其最大程度的彌補，并且作用要遠遠強于車身升降功能，特別是針對越野性能來說，作用非常明顯。

　　當然，炮彈坑的測試當中我們可以看到左右兩側車輪一個是被壓縮，而另外一側是被拉伸，因此附著力肯定也不相同，而這正是體驗LSD限滑差速器的效果的時候。前面我們也說過LC200在后橋上裝備有LSD，它的作用就是偵測到兩側車輪的附著力不同時，將扭矩重新分配，將更多的扭矩分配給附著力高的車輪，以增加通過性，這對于越野車來說絕對是有相當大的作用。

什么是LSD？

　　LSD，是Limited Slip Differential的縮寫，中文可以翻譯為限滑差速器，其作用就是一個可以限制左右輪轉速差的裝置。但是要注明一點，再原裝車上的一般都會稱呼為差速器，而　LSD多稱呼那些與原裝作動方式完全不同的，帶有限滑設計的差速器。

　　當一輛裝有LSD的車在行駛當中其中一只驅動輪發(fā)生空轉時，LSD會作出限制兩只車輪動力輸出的動作，依此消除空轉的車輪不會繼續(xù)空轉，而另一只車輪也可以保有足夠大的動力幫助車輛前進；在過彎時，LSD裝置同樣會限制兩個驅動輪因轉速差別而產(chǎn)生的動力分配現(xiàn)象，但與普通差速器不同，LSD會將動力盡量轉移到外側車輪而非差速器般轉移至內(nèi)側車輪，正時因為這個特征，LSD可以幫助駕駛者提高過彎的速度的同時，更可以通過油門的深淺來控制過彎時的車體姿態(tài)，以此加強了操控性能。

　　越過了炮彈坑，我們又來到了一個30度左右的斜坡，這對于LC200來說是相當?shù)妮p松，它的最大側傾角度為43度，這樣的項目實在是沒有難度，那么我們繼續(xù)向前，準備迎接下一個挑戰(zhàn)！