低速下的方向盤轉(zhuǎn)向力度很輕，原地打輪一只手就能搞定，這里特別指的是女性駕駛者，而一旦進(jìn)入加速階段，大概30km/h左右，方向盤會(huì)立刻減少助力的系數(shù)，使其變得沉穩(wěn)，過程中變化還是稍稍缺乏些線性。

　　由于鋒范也采用了和新飛度一樣的方向盤，即本田最新樣式的設(shè)計(jì)，因此在手感方面還是相當(dāng)不錯(cuò)的，對于這個(gè)設(shè)計(jì)我已經(jīng)多次夸獎(jiǎng)過了，它不僅樣式美觀，拇指握的位置和方向盤的飽滿感都挺到位！編輯本人還是比較喜歡！

　　行駛中，鋒范的懸掛表現(xiàn)有些敏感，由其在中高速階段，扭力梁式半獨(dú)立后懸架會(huì)非常直接的反饋路感，尤其在通過減速提示線時(shí)，你明顯會(huì)感覺后部清晰的“彈跳”，其實(shí)這也是目前很多日系車的風(fēng)格，直線時(shí)，緊繃的彈簧會(huì)時(shí)刻提示你路面的情況，給你十分有路感且動(dòng)感的印象，而一旦遇到轉(zhuǎn)彎，避震筒偏小的阻尼又將會(huì)因?yàn)橹亓Φ木壒时幻黠@壓縮，出現(xiàn)較大的側(cè)傾。

　　不同的是，由于鋒范采用了半獨(dú)立后懸架，因此有些時(shí)候路感的反映會(huì)更夸張些，比如通過減速帶時(shí)，夸張聲音與“彈跳”動(dòng)作會(huì)讓你有些心疼，另外，車內(nèi)的舒適環(huán)境也頓時(shí)會(huì)受到了影響。

　　繞裝時(shí)可以清晰看到，車速不用很快，車身就會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，此時(shí)，175mm輪胎離極限還有一定的距離。其實(shí)，鋒范的地盤還是比較扎實(shí)的，但并不屬于很硬的那種，即使前輪已經(jīng)開始響胎，尾部似乎也不愿意有多余的跟隨，有種擰著身子找平衡的感覺。然而，這并不代表它的極限會(huì)很高，只能說，尾部的踏實(shí)程度做得比較到位，但多少也缺乏一定的駕駛樂趣，換句話說，支撐性不夠的懸掛會(huì)阻礙你繼續(xù)探究的信心。

　　鋒范1.5搭載了和新飛度相同的1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)（120馬力），參數(shù)上，最大功率86kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm，相比老思迪的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說提高了7kW和2N·m，再配合非常好使的5速手動(dòng)變速器后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也表現(xiàn)出了上佳的能力……

　　從起步初期開始就很干凈利落，安靜和輕盈的狀態(tài)還是說明了兩者之間的良好匹配。隨著轉(zhuǎn)速升高從1500rpm-2500rpm，腳下的力度便可以稍微釋放，因?yàn)檩p輕“帶上”的油門已經(jīng)能夠讓車輛保持均勻的加速了……

　　這種感覺確實(shí)挺好的，記得之前接觸伊蘭特悅動(dòng)和NFC領(lǐng)翔時(shí)，它們也是會(huì)在起步的那一刻顯得非常輕盈，好開！稍微大點(diǎn)的油門都會(huì)讓車抬頭，低扭方面做得很到位！這一點(diǎn)和鋒范很有一拼，然而，后者兩款車都存在中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力稍顯匱乏的現(xiàn)象，一旦進(jìn)入3000rpm后，便會(huì)有種些聲音表現(xiàn)“好于”動(dòng)力表現(xiàn)的意思。

　　而此次試駕的鋒范1.5在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間保持的要比想象中強(qiáng)一些，基本上，從起步到4000rpm之間，加速都保持得很線性，絲毫不會(huì)有底氣不足，相反，你會(huì)覺得這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)1200kg多的自重實(shí)在太輕松了，而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也控制的很好，基本在3000rpm之前它都是很安靜的，這一點(diǎn)，又該值得夸耀。

　　對于日常駕駛方面，我認(rèn)為鋒范是稱職的！由其是面對大量的擁堵和起步問題時(shí)，它的輕松駕駛風(fēng)格還是相當(dāng)出色的！在它的同級對手面前也是有說服力的！即便是女性駕駛，即便你力量再小，玩轉(zhuǎn)這樣一款小車也會(huì)非常輕松！難道這還不夠么？